“东风天龙1到4月份已经销售34713台，同比增长了300%，是去年同期的4倍。在3月的时候，每一台天龙车背后都有两个客户在等待。产能不足的问题亟待解决。”在东风商用车公司新工厂奠基仪式上，东风商用车公司总经理黄刚毫不掩饰对扩能的迫切期待。

据记者了解，今年1至4月份，东风商用车公司本部需求为53531辆，实际排产为37718辆，产能缺口超过15000辆。

由于中国汽车市场免受金融危机影响并在去年以接近50%的增幅一举成为全球最大的汽车市场，极大刺激了各大汽车生产商，各大汽车生产厂商纷纷上马扩能项目。

就在在商用车新厂奠基前的两周，东风在广州花都的东风日产乘用车第二工厂开工建设，新工厂总投资50亿元，设计产能24万辆，预计于2012年正式投入使用。

东风日产副总经理任勇表示：“按发达国家的发展情况计算，中国13亿人中，去掉一半不买车的，保守一点还有6亿人，再按照60%会有车的概率计算，起码是3亿人，3亿辆车，离现在的水平还早，一二十年发展都发展不完。”

而东风的竞争对手们同样也加快了扩军备战的脚步，大众汽车自发布“南方战略”后，一直筹划在广东新建两个新工厂。4月下旬，大众正式发布计划，称将为此及其他相关项目投资约16亿欧元，资金主要来自一汽-大众和上海大众。据悉，两个工厂产能均将超过20万辆，计划于2012年正式投产。

5月6日，标致雪铁龙集团PSA和长安集团宣布，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书。马自达则将从长安福特马自达合资公司撤出，单独与长安集团成立一家新合资公司。

而在此之前，菲亚特已选择与广汽合资设立广汽菲亚特重返中国。4月，菲亚特发布规划，称将于2014年在中国实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。而按照计划，2011年，广汽菲亚特设在长沙的新工厂将正式投产。

就在各大车企纷纷扩大产能的时候，中国车市强劲增长的势头却开始逐渐放缓。在经历了第一季度的疯狂增长之后，4月汽车销售155.52万辆，环比下降10.37%，今年内首度出现下降。而5月较4月份又有所下滑，销售汽车119.47万辆，环比下降13.95%。增长速度放缓，库存却在不断增加，5月各车企和经销商的库存达到111.4万辆。中国车市将面临拐点的说法此起彼伏。

是真实的市场需求，还是巨额利润下的冲动之举？或许到了2012年，市场会给我们一个合理的答复。