睿翼[综述 图片 论坛]2.0L将沿用马自达6[综述 图片 论坛]的动力

睿翼

睿翼采用了双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，在操控性能方面还是有着自己独到的地方，包括之前的老马6也有着“弯道王”的美誉。在实际驾驶中，从通过路槛等处时所感受到的路面信息来讲，睿翼的悬挂还是很硬朗的风格。

新睿翼所使用的韩泰轮胎

上一代马自达6给人留下了刹车好的口碑，而马自达6睿翼更换了更大的刹车盘，依靠制动力分配系统很好的利用了每个车轮的附着力。ABS系统也表现的很绵密，在激烈驾驶中表现出色。

睿翼轿跑

轿跑版与轿车版最大的区别在于驾驶体验上，轿跑版车型在悬架做过从新调整，整体会更加硬朗，在激烈的驾驶时能够提供更好的支撑。不过较为遗憾的是，睿翼轿跑并没有采用更大尺寸的轮胎，而是保留了轿车版205/60 16寸韩泰轮胎的设计，这对加速成绩和操控的极限也会造成一定的拖累。

动力部分，2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的5速手自一体变速箱与轿车没有任何区别。未来上市的2.0L睿翼轿跑车型与动力上也不会有任何改动。目前睿翼2.5L车型的百公里加速成绩为9.5秒，轿跑版车型预计也会保持在这个水平。

德系车中的双品牌刺客

只言片语：一个低调沉稳，一个内敛优雅[综述 图片 论坛]，两个形容词送给上海大众中级双车刺客帕萨特新领驭和斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]。

帕萨特新领驭是一款相当成熟的车型，改款的最大变化也是体现在外形的改动上。新领驭的前脸设计是大众家族的最新特征，横向贯穿的中网和大灯设计比较成功，比之前的镀铬U形前脸看上去要和谐自然很多。新领驭的整体风格还是一如既往的低调沉稳。

而斯柯达素来以成熟内敛的造型示人，昊锐虽在时尚感方面迈进了一步，但整体风格并没有脱离家族的基调。估计稍年轻一点的消费者不太会对昊锐倾心，但当年龄层上升至四十岁后，稳重大气的昊锐就很容易进入这些消费者的视线。

新领驭和昊锐出自大众的不同平台，论研发年代昊锐更加先进一些，而在车身尺寸的长度和宽度方面上也是昊锐要略占优势。而新领驭是在原型车的基础上加长而来，轴距比昊锐略长。这两款车的后排空间为乘坐者带来近乎奢华的享受，二者的后排腿部空间大小可以说在伯仲之间，难分高低，而头部空间也基本相当。新领驭的轴距比昊锐长四十二毫米，但实际的乘坐空间表现并没有拉开差距。

在人性化设计上昊锐更有优势一些，除了像后车门板上的雨伞槽这类小创意外，昊锐最有吸引力的亮点是其独特的后备厢设计。通过不同的开关可以控制昊锐后备厢盖的开启方式，既可以像一般轿车那样单独打开后备厢，也可以连同后风挡一起像掀背车型那样整体掀起，这样多变的形式增强了昊锐运载物品的能力。

同属上海大众国内经营的两个品牌，帕萨特新领驭自然是在口碑和知名度上有所积淀，不过斯柯达的品牌效应也会随着人们不断地熟悉进一步提升。这两个德系中级车中的双品牌刺客，要想在中级车市中称雄，斯柯达还需在品牌认知度及美誉度上多下功夫。

日系“双刀”各有所长

只言片语：一个就像是小有成就的中小型企业老板，一个就像是充满激情的运动者，这就是我对凯美瑞[综述 图片 论坛]和锐志[综述 图片 论坛]两款车型的直觉感受。

凯美瑞定位公私兼用的商务型中级车，锐志则是以前置后驱为主牌的主打操控中级车。两款定位不同的丰田中级车就像是两把尖刀在中级车领域坚守者toyota的阵地。虽然召回的阴影可能还存在于部分消费者内心深处，不过可以说凯美瑞这款车在同级车里面的竞争力还是可以的。

大气的外观，乘坐的舒适性，省油，配置丰富这些特点一直是日系车宣传的重点，而这或许也是许多消费者会选择凯美瑞的初衷。另外，G-Book也是凯美瑞的主打策略之一。凯美瑞搭载的G-Book智能副驾的功能可以划分为“便利·舒适的用车体验”和“安全·安心的用车保障”两大类，将为顾客提供话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等服务。

而对于锐志来说，前置后驱，6速手自一体变速箱，转向调校精准是其自身的优势所在，也是区别于丰田同门凯美瑞不同的定位。

对于前置后驱车型，驾驶乐趣当然更多是体现在弯道上。一般四五十度的弯角，驾驶锐志大可尽情放纵。在没有对头车的情况下，按照慢入快出的过弯方法完全可以走出很漂亮的弯道曲线，而且明显感觉到，锐志在出弯时加速反应比一般的前驱车要快。前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现发飘的感觉。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。

锐志真正的技术亮点是6速手自一体变速箱，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥，大力踩下油门，转速表指针迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度，加速迅捷有力。2.5升发动机和6挡自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换挡动作几乎难以觉察。

锐志采用的2.5L V6发动机最大功率达145kW，最大扭矩达242Nm，3.0L无论是在提速时还是正常行驶时，都显得游刃有余。加上V型布置的发动机转动惯性相对要小，因此，在行驶中锐志的发动机声音很轻。

法系中级双塔奇兵[综述 图片]能否神勇？

只言片语：C5的推出让雪铁龙在国内中级车市场有了施展的机会，而同属PSA集团的标致也将在明年推出国产508车型，法系双塔奇兵能否神勇？

国产C5在驾乘舒适性上的表现是其最大亮点之一，即便与一贯追求舒适而出名的日系中级车相比，C5柔顺的驾乘感受，也依旧凌驾于它们之上。但也正因如此，很多信奉：软避震=乘坐舒适=操控弱的朋友，也开始质疑或是否定C5的操控表现。

俗话说，路遥知马力日久见人心。短暂的接触后就拿出自己评价，总显得有失公允。通过相对短暂的体验，也许会留给大家一个普遍的错觉或是误解，认为C5就是一款彻头彻尾向舒适妥协，从而失去了欧洲车所惯有的坚韧的底盘风格。多数人得出这样的结果其实并不意外，如果您有机会驾驶C5在短暂的时间内，也会得出类似的结论，因为C5的底盘确实被调校得很“柔软”，或许这也算是从雪铁龙DS继承而来的家族基因吧。

话说回来，东风雪铁龙的做法也无可厚非，放弃了更高的操控极限，但是在安全和舒适性上C5保持较高的水准，这种选择方式在中国能受到更多人的欢迎，因为它是最为实际的。

明年推出的国产标致508将与目前已经投放国内市场的雪铁龙C5[综述 图片 论坛]属于同平台产品，但是最终量产版的508将比C5更长更宽，不过在轴距上会略微不及，标致508的车身尺寸全长4.86米，宽1.87米，轴距2.79米。不知量产后，是否会调整为与雪铁龙相同尺寸的轴距平台。

标致全新508

全新标致508定位B级车型尺寸，从其流畅的车身线条来看，和别克新君威[综述 图片 论坛]、马自达睿翼、以及已经上市的一汽大众CC[综述 图片 论坛]等车型一样，都是为了突出运动的风格。动力方面，预计标致508将与雪铁龙C5搭载一样的动力系统，包括2.0L和2.3L的四缸发动机以及高配版本的3.0L V6发动机。另外，也不排除标致508将有混动版本出现的可能性。不过现在关于标致508的详细资料还未公布，一切要等到今年的巴黎车展方能揭晓。

标致508

据悉，标致508系列将在10月份的巴黎车展首次向全球公众展示，并将于2011年1季度率先在欧洲市场销售，随后在年中即登陆国内市场。

从日常用车的角度来看，C5以舒适为卖点的底盘适用的空间范围都要更广，加上中级车的定位，运动的概念落实在外观上就已经是成功的基石。而对于标致508而言，也许会在底盘调教上多下一番功夫来弥补人们对于更高操控性的法系车的需求。12 上一页 下一页