对于汽车经销商来说，每年的七八月份都是一段难熬的时光。这段日子前不挨节日假期，后不靠汽车展会，门庭若市的销售热况很难出现。而在经历了2009年的车市暴涨之后，2010年的车市又是如此的特殊。虽然在已经过去的半年当中，各大汽车厂商产销量稳重有升。但是2010年过高的产销任务和市场消费能力的提前透支，又使得今年的七八月份格外难熬。于是库存积压、节能新政、降价促销，成为了今夏车市的关键词。

车市中暑，终端市场压力陡增

2009年中国车市逆势而上的出色表现，使得各大汽车厂商对2010年车市都充满希望，年初制定全年计划时，均以超过20%的增幅作为“保底线”。如今半年盘点，大多数合资企业完成的比较好，自主品牌则要在下半年发力才能实现目标。虽然各大车企上半年的产销量稳步上升，但是在终端市场持续增加的库存压力引起业内人士的担忧。

考察2010年以来轿车市场每个月的销量增幅，分别为1月的117%、2月的52%、3月的64%、4月的38%、5月的32%、6月的21%。除了三月份的市场波动之外，整体递减的趋势非常明显。但从目前市场的反应看，7月份的数据或许更加惨淡。一方面是逐渐走低的销量，一方面是厂家持续不断的库存压力。当月的库存还没消化完毕，受年终返利的制约，又有新车塞进展厅。济南市场某日系品牌经销商甚至出现了三倍月销量的库存压力。高库存带来的压力，正在像流感一样，传遍整个终端市场。

补贴新政，提振车市强心剂

7月1日，国家三部委联合发布了首批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录，共有16家企业的71款车入围首批名单，享受中央财政3000元补贴。这对整个车市，尤其是主攻小排量低端市场的自主品牌，无疑是一支兴奋剂。

据笔者了解，新政推出之后，上海通用等品牌已经开始在济南市场开展相应活动，购车客户在签订协议后均可当场领到补贴。一些进入目录仍没有具体执行细则的品牌，经销商则在和厂家积极争取，希望能够早日落实到消费者手中。自去年购置税减免政策调整后，这项节能补贴已经成为下半年提振车市的重要政策之一。

特色营销，打响淡季促销战

面对车市的萧条与库存的高压，仅仅依靠新政是远远不够的。进入7月，省城车市的特色营销活动接连不断。据统计，入夏以来几乎每周济南都有各类汽车主题活动10余个，而且规模还在不断的扩大。在这些活动中，一方面是厂家在品牌推广和老客户的维持上大做文章，通过品牌冠名、新车巡展等活动形式，提升品牌形象；另一方面，经销商则更多地通过赠品促销、新车体验、汽车俱乐部等活动，来吸引潜在消费者。

业内人士指出，从价格营销转向活动营销，从推销车辆转向传播汽车文化，这标志着车市竞争更加趋于健康理性。同时，淡季营销在为车市销售旺季积攒人气的同时，又使消费者得到众多实惠，可谓是一种双赢的方式。