硬暴雨·激试碰硬！_汽车

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硬暴雨·激试碰硬！

2010年07月27日 10:09深圳特区报【大中小】【打印】共有评论0条

试车时间：2010年7月22日

试车场地：

公路试驾：10公里市区道路，柏油路面；10公里准高速路，柏油路面；5公里临时公路，水泥沙石路面

场地试驾：50米×400米空地，柏油路面，部分水泥路面

试车人员：

深圳特区报汽车版：陈雅、温柱、李臻

深圳商报汽车版：李康

深圳晚报汽车版：马萌、吴莉

新车评网：曾昭庆

车主代表：郑文雁、遥遥

3号台风袭来，10小时前深圳已挂上蓝色预警风球。

狂风呼啸，暴雨倾盆，这种天气，你适合猫在温暖的房檐下，也适合出门做一些极端的事情，比如说试车。本次对比测试直接拉出当前中高级轿车市场中炙手可热的五位“票房主角”——别克新君越[综述图片论坛]、日产新天籁[综述图片论坛]、丰田锐志[综述图片论坛]、雪铁龙Ｃ5和丰田凯美瑞[综述图片论坛]，测试重点设定在最核心的装备——发动机！而测试地点也特意选在远离城市的一块巨大的海边柏油空地，大浪拍岸、引擎咆哮、车胎尖啸……天气足够恶劣，场地足够宽敞，高下强弱，这里正好见个真章。

在配置和排量选择上，君越选择了配备3．0升Ｖ6发动机的最顶级版，新天籁和锐志都是主打的2．5升Ｖ6发动机版本，而凯美瑞和雪铁龙Ｃ5则选择了各自最畅销、性价比较高的2．4升和2．3升版，正好涵盖了目前国内中高级轿车中高、中、低三档典型的发动机配置。值得一提，对于此级别车型多年的Ｖ6和Ｌ4（直列四缸）发动机之争，这里也正好做个探讨。

首先出场的是君越3．0升旗舰版，作为本次测试唯一一款售价超过30万元排量达3．0Ｌ的车型，这款车已经处于直指更高端的边缘地带，仅从参数上，190ＫＷ的峰值功率和296Ｎ．ｍ最大扭矩已远超此级别的主流范畴，实测中，在任何项目和极端操控中，这款车的动力表现都游刃有余，虽然通过变速箱设定，起步和初段加速刻意调校得柔缓化，然而在绕桩时你仍得时刻留心油门；而在测试中后段加速时，发动机的轻快和动力的源源不断让人感觉异常美妙，这除了大排量和Ｖ6气缸布局，通用独步的ＳＩＤＩ缸内直喷技术也功不可没。

同为2．5Ｌ排量Ｖ6发动机的新天籁和锐志是此次测试的焦点。新天籁的Ｖ6发动机正好突破30万台销量，创国内单一发动机的销量纪录，成为业内和车市的“热点明星”。其实日产ＶＱ系列发动机在海外连续14年获“全球十佳发动机奖”的传奇早已众所周知。而新天籁采用的是第四代ＶＱ发动机，这款发动机在研发中据说采用陶瓷活塞、低摩擦缸体等新技术，并提出以轻量化、高效、节能为诉求的“羽毛开发理论”，那么它的实测表现如何呢？首先，轻快起步，推背感明显但并不狂躁；持继加速，直到高速后段，动力始终充盈轻快，后劲十足。值得一提的是，这款发动机让人印象最深的不是它的激越而是少有的平顺畅快，即使在绕桩这种频繁切换油门刹车的极端状态下，发动机依然能做到从容轻捷的线性切变，绝不给人任何锯齿式的惊吓。事实上，在这一代ＶＱ发动机的研发中，厂家没有刻意强调参数的激进，转而追求动力曲线的完美，这也许更适合主流诉求。此外，作为此次测试唯一配置ＣＶＴ无级变速器的车型，不得不说，ＶＱ发动机和ＣＶＴ变速器的匹配已接近完美之境，此次测试新天籁的优异表现，两者缺一不可。

在测试的五款车型中，锐志算是最早上市的“前辈”，然而无论2．5升发动机还是6速手自一体变速器，丝毫不过时也不示弱。特别是那款2．5升Ｖ6发动机，虽然和一些当下最时髦的新技术无缘，然而性能依旧强悍，功率扭矩数据甚至超过大多数最新车型。在实测中，这款车表现出异常凌利和爽直的加速表现，不用踩下地板油，发动机对油门的响应非常积极，2300转左右，车已经在积极地往前窜了，此时的扭力输出已经超过90％。当然作为一款ＦＲ（前置后驱）运动车型，你要能玩得出花样，强劲动力是必不可少的。

中高级轿车多年一直有Ｖ6和Ｌ4（直列四缸）两种发动机布局之争。Ｖ6发动机在动力储备、平顺性和安静性方面有优势，而Ｌ4发动机技术同样成熟，并且有利于控制成本，提高车子的性价比。本次测试中特别选择了两款Ｌ4发动机的代表车型，凯美瑞是多年的市场王者，而Ｃ5则是近期销量飚升的“后进新锐”。虽然从参数上看，两款发动机在动力和扭矩上都略逊一些，然而在实际测试中，表现并不明显，特别是在起步和初段加速时，毫不示弱。尤其是凯美瑞，由于变速器成功的齿速比设定，反而让人感觉起步异常强劲：在城市繁频的停车起步路况下，这会给人充分的信心和快感。而在中后段加速时，虽然发动机转速拉得较高，震动略大，但完全在能接受的范围之内。事实上，在越来越多Ｖ6发动机围攻的国内车市中，直列四缸发动机丝毫不显市场疲态，自有充分的道理。

五款车型各有千秋

测试人：陈雅

职业：《深圳特区报》试车记者

在竞争最为激烈的中高级车市场，从汽车最根本的发动机技术，到内饰的档次、静音的程度，几乎每个方面都有着近乎惨烈的“斗争”，此次对比测试的五款车，都堪称这个级别车型中的佼佼者，无论是销量还是口碑都有着不俗的表现。

天籁、锐志、凯美瑞是这个级别里老将，充分体现了日系车的特点：宁静、易上手、平均分不错的好学生。尤其值得一提的是以ＶＱ发动机独步车坛多年的新天籁，这款发动机果然名不虚传，开下来就是一个感觉：平顺。

美系车的典范：新君越果然不负众望，出色的静音效果，加上稳重扎实的车身，虽然起步阶段缺乏日系车的轻松感觉，但中后段加速绝对值得期待，源源动力，滚滚而来。

法系车的最新杰出代表：东风雪铁龙Ｃ5，此次没有让人失望，出色的底盘技术，让这款车无论是加速、过弯还是在颠簸路面上，既表现出了欧系车应有的硬朗表现，也经过了充分过滤，不至于让乘坐者感到不适，虽然2．3排量的发动机使得起步阶段加速似乎不太明确，但一进入中高速，绝对不会让你追不上任何车。

喜欢自然进气发动机的平顺

试车人：马萌

职业：《深圳晚报》试车记者

这个级别正好是中级轿车和豪华轿车的分水岭，所以就高或者就低，在配置及价位上宽度都拉得很大，比如说发动机，以前有Ｖ6和直列四缸之分，现在涡轮增压也加入了阵营，前段时间涡轮增压被炒得很红，甚至给人一种将会取代自然进气发动机的错觉，也顺带试了当热的几款涡轮增压发动机。然而今天再试回这五款自然进气发动机的车型，很有感触，特别是三款Ｖ6车型，虽然没有涡轮增压发动机排山倒海式的瞬间爆发力，然后其实源源不断的后劲依然可圈可点，打个比方，如果说涡轮增压发动机是一个裂石断金的横练高手，Ｖ6发动机就好比内力深厚的内家大师，几个云手也能在不显山露水间轻松灭敌。新一代涡轮增压发动机虽然已经把滞后问题最小化，然后在平顺性上仍然达不到自然进气发动机的境地。由于涡轮转速的随时变化，涡轮增压发动机动力的变化始终跃变式的、阶段式的，而优秀的自然进气发动机却可以做到近乎完美的线性，这里印象最深的是在ＣＶＴ无级变速器配合下的新天籁的ＶＱ发动机。所以选择什么发动机取决于你的喜好和用途——喜欢超车和推背的刺激，选择涡轮增压；喜欢轻快而平顺的驾车感觉，选择自然进气。前者就像随然会扑出的烈犬，而后者则如同陪伴生活的忠实爱犬。

风格和品牌底蕴有关

试车人：曾昭庆

职业：“新车评网”试车记者

此次测试中，到场的车型都是中高级车中的主流车型，在车市的关注度一直很高，而且在血统上也很具有代表性。

其中，天籁的ＶＱ25ＤＥ发动机的强劲动力早已名声在外，但天籁的动力输出具有两面性。如果是用非常温柔的方式去踩油门，天籁表现出来的是足够顺滑和平稳，不会给你任何刺激感。但是如果深踩油门不放，将发动机的转数一直催逼到6000转时，ＶＱ25ＤＥ的深厚动力储备就会显露无疑，让天籁的加速足以用“迅猛”来形容。另外，高转下天籁的发动机声音也足够雄壮厚实，充分体现出了日产品牌的赛车底蕴。

作为本次对比评测中发动机排量最小的选手，东风雪铁龙Ｃ5的实际表现是令人惊喜的。Ｃ5的动力输出在头段相对较为温和，但随着转数的攀升直至最高转，Ｃ5爽快感不缺。另外，Ｃ5对这台发动机的噪音压制做得也比较好。

2．4升凯美瑞的起步足够迅捷，油门轻轻一点车子就会窜出去，但是发动机的转数越往高转走，动力输出比其它车型略显平庸。不过得益于丰田高超的动力匹配技巧，尤其是波箱的敏捷反应，凯美瑞的表现并不差。

锐志是测试中惟一一台后驱车。或者是波箱设定的原因，锐志在起步那一下比同是6缸2．5升的天籁要迅速轻快一些，但在中后段发动机发力上锐志并不能压倒天籁。

舒适与运动对对碰

试车人：李康

职业：《深圳商报》试车记者

新天籁启动方式很惬意，只需按下启动按钮发动机就运转起来，我首先感到新天籁的这台发动机非常安静，可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响。

挂上Ｄ挡、轻踩一下油门，油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，Ｖ6发动机立即迸发强劲动力，自动变速器也没有延迟的感觉。驾驶新天籁在公路上超越前方车辆时非常轻松，只需轻松加大油门即有澎湃动力输出。新天籁搭载的新一代ＸｔｒｏｎｉｃＣＶＴ无级变速器换挡顺畅、变速器齿轮之间过渡平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。自动换挡时的震动很小，也没有顿挫感，而且动力传输效果更好。

锐志走的是运动化路线，悬挂系统调校比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，路面信息都会准确传递到车内。它的这台2．5ＬＶ6发动机，高转速表现很优秀，而且振动控制表现出Ｖ6发动机的特有魅力，属于那种“越踩越有味道”的类型。锐志所搭配的6ＡＴ手自一体变速器倒是显得很平和，冲击很小但升挡积极，明显是考虑到了经济性的需求。

动力输出平顺者为王

试车人：吴莉

职业：《深圳晚报》试车记者

试驾了天籁、新君越、Ｃ5，三款车都是主打舒适的主流中型车，都采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂配置。Ｃ5的底盘功底不错，悬挂调校和方向盘对路感的反应也比较清晰直接，但是变速箱的顿挫感较强，起步加速性一般。新君越的动力够用，多给点油提速效果不错，有推背感，高速时车身也很稳，方向指向精准，突出的静音效果很符合其商务性的定位，6ＡＴ的换挡顿挫感也不明显。

天籁的起步加速比Ｃ5强，但仍觉得油门响应如果更快些会更好，中段加速就很不错，ＶＱ系列的引擎运行安静，搭配的ＣＶＴ变速器带来极为平顺的换挡感受，提速具有很好的连贯性，不过高速过弯中侧倾较为明显，大概是悬挂调校偏向舒适性设置的缘故。个人认为天籁凭ＣＶＴ的平顺性与底盘的舒适性调校，赢得第一。

Ｖ6激“擎”难以抵挡

测试人：温柱

职业：《深圳特区报》试车记者

中高级车里，目前依然是Ｌ4引擎占据了最大的市场份额，Ｖ6引擎并非主流，因为它 “越级”了。不过在这次试驾中，5款车型就有3款采用了Ｖ6引擎——新天籁、新君越和锐志。

一天试驾下来，不管是路试还是场地测试，Ｖ6的表现非常抢眼，最大的优势在于发力过程的连续性和充沛性明显大于Ｌ4引擎。而在这3台Ｖ6车型中，记者对新天籁的Ｖ6引擎印象尤深。

Ｖ6引擎向来被视为大排量，不过新天籁搭载的Ｖ6引擎排量仅仅为2．5Ｌ，是日产名闻全球连续十几年或十佳引擎的ＶＱ系列之一。不得不提的是，和这款发动机匹配的是日产最新的带6速手自一体功能的第三代ＸｔｒｏｎｉｃＣＶＴ无极变速器。

在起步时，新天籁Ｖ6引擎的动力非常充沛，发力也非常直接，这完全得益于其低转高扭的特性，而且整个加速过程毫无冲击感；在120ｋｍ／ｈ以后，新天籁的中段加速也非常顺畅，动力在油门控制下随传随到——这种潜力是Ｌ4发动机比较难做到的。

锐志虽然也采用了Ｖ6引擎，但这台运动车型车身相对更轻量化，驾驶的厚重感不如新天籁；新君越车身最重，排量也最大：3．0Ｌ，升功率达到了63ＫＷ／Ｌ，当然，油耗比新天籁和锐志稍高。

至于两台Ｌ4车型——凯美瑞2．4Ｌ和雪铁龙Ｃ5，其实在同级车中也算佼佼者，特别是动力系统的风格和驾驶便利程度，和3台Ｖ6车型也算各有千秋，不过和Ｖ6相比，在发动机技术层面上级别稍低一点。

“Ｖ6”威“擎”强势袭来

试车人：李臻

职业：《深圳特区报》试车记者

中高级车一直是车市竞争最激烈的领域，为了在这个领域获得更多的份额，这个级别的车在性价比、动力、操控、内饰和空间等等方面都必须技高一筹。此次试的5款车中，天籁可以说非常均衡，空间和动力尤为显眼。Ｖ6发动机的起步虽然不是最猛烈的，但是加速非常平顺快速，动力即不突兀也不迟滞，呼吸之间速度就提了上来。天籁发动机2．5 Ｖ6就是有这样的特点，平顺有力。发动机的声音很小，尤其是提速时带来的是闷闷的“呜呜”声，显示如果我再深踩油门，仍有潜在的动力可挖。

君越3．0 Ｖ6，作为五款车中排量最大价格最高的车，在动力上也显示了其该有的表现，提速迅猛且后劲十足，轻点油门就快速地冲了出去，扎实的车身在转弯时给了驾驶者充足的信心，而车厢内豪华的配置也提升了不少驾驶乐趣。

凯美瑞是2．4排量的发动机，提速虽然稍有点慢，但是后续动力充足，开起来游刃有余。凯美瑞的驾驶感受以轻松为主，合适的方向盘助力、合适的油门踏板的力度，让女性车主在开始时相当放松。而车上的Ｇ－ｂｏｏｋ智能副驾系统在寻找试车地点的时候，发挥了重要的作用，亲点话务员服务，就有一个甜美的声音把路线安排好，非常方便。

2．3排量的雪铁龙Ｃ5，在动力上自然稍显薄弱，但是驾控感尚可，在城市路段驾驶仍能满足日常需求。

作为驾控方面口碑不错的一汽丰田锐志，当然在动力和驾控上算是上乘，但是过于偏向运动的后果就是舒适性和对驾驶者的高要求。新手开锐志的话，在偏轻的方向前面会有畏惧感，油门和刹车既轻又灵敏，让人不免打起十二分精神才能驾驭该车。尤其是车水马龙的城市路段，不免有些危险。

平衡最重要

测试人：郑文雁

职业：房地产公司职员

从外观内饰到驾乘感受，我最喜欢的还是新天籁。并不是新天籁任何地方都比其它汽车更强，但总体上我感觉它是各方面平衡得最好的。

路试时，我一直非常注意新天籁的发动机表现，最大的感觉是这台发动机发力来得比较早。很显然，扭矩大起步和加速更快，而且发动机转速比其它车更低一些，这意味着节油环保。

最让我满意的是新天籁的这款发动机不管在任何时候都显得非常平静。驾驶时感觉发动机工作带来的噪音很小，假如这可以归根于整车隔音效果好，那么当5台车一起发动，同时打开发动机舱，人在车外进行对比时，我感觉新天籁的发动机静音效果依然比另外4台车更明显。而且这台发动机工作时的震动也相对更小一点。

当然，新天籁Ｖ6 2．5Ｌ发动机的升功率不如新君越3．0Ｌ，运动性能比锐志或者雪铁龙Ｃ5也没有明显优势，不过新天籁的综合性能的平衡性和整体驾乘感受在我这次试驾中是最好的。

参加测试的这5台车中，有4台采用了6速手自一体变速箱，但只有新天籁采用了带6速手自一体功能的ＸｔｒｏｎｉｃＣＶＴ无级变速箱。测试下来，ＣＶＴ无级变速箱在运动性上稍微有点损失，但在舒适性和节油性上绝对是个王者。

因此，对于像我这样的消费者，一部车既要兼顾家用，又要兼有部分商务用途，那么我可能会舍弃某些优点和缺点同时突出的车型，转向时尚年轻而且整体平衡性能最佳的新天籁。

动力强大很过瘾

试车人：遥遥

职业：自由职业

家里早有升级换车计划，周末总去看车，越看越没主意。有这么一次放开试车的机会，难得。五款车里面，君越3．0的确很强大，但超预算了，略过。此前一直很喜欢雪铁龙Ｃ5的外形，今天再次亲密接触依然挺喜欢，但和几款排量更大动力更强的车一比较，又开始动摇了，没办法，人总是很贪心的。

锐志和天籁都是2．5升的Ｖ6发动机，今天在场地放开一试，果然很厉害，不管你车速多少，一脚油下去，动力立刻源源不断而来，如果在公路上超车肯定很有成就感。两款车的变速箱都很顺畅，天籁的无级变速箱根本没有断挡的顿挫，加速过程一气呵成。锐志有轻微的跳挡感，但衔接很自然。初步决定在这两款车中选择一款，再进一步考察吧。