正当大家还在为天籁[综述 图片 论坛]V6发动机销量累计突破30万台，创造单一发动机中国销量纪录欢呼时，东风日产又传来了好消息：6月份新天籁在所谓的车市淡季中以12638辆的销量，同比增长42.8%的骄人业绩傲视群雄，成为中高级轿车销量“新科冠军”，打破了中高级轿车市场长期由雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]轮流“坐庄”的格局。

至此，新天籁在短短一个月时间内，便实现了从“天籁V6发动机中国区域销量第一”到“新天籁月销量第一”的跨越，摘得“双冠王”头衔。据统计，今年上半年新天籁累计销售73279辆，同比增长了60.5%，以月均销量超过12000辆的成绩改写了中高级车市的传统格局。

V6发动机改写中高级车格局

“新天籁6月份销量跃居中高级轿车销量冠军宝座且V6长期占据销量榜首，事实上也表明在价值江河日下的中高级车市，新天籁V6一直在捍卫这一级别产品的价值。”业内人士李先生坦言，一直以来对于中高级车，公认的技术标准就是V6发动机，“这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。”在目前的中高级车市，部分车企的主流产品都是配备L4发动机，甚至有号称中高级车的产品全线都难见V6踪影。出于成本和企业策略的考虑，部分中高级车车企已经不再坚守V6这一技术标准，使其技术标准逐步沦落。

“事实上，新天籁坚守V6的技术标准，不仅仅只是技术上的坚守，更是基于V6优势之上的对中高级车价值的坚守。”李先生强调说。对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值丧失殆尽。

L4发动机汽缸呈线形排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机的缸体使用V形60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。

车主林先生称：“在决定买车之后，我挑选了多款车进行试驾。新天籁在实际驾驶过程中，车内确实更加安静，而且非常舒适，根本感觉不到发动机震动，客户每次乘坐我的车时，都是赞不绝口。”这也就不难理解，新天籁为何能够长期热销，独占V6市场销量榜首且能取得6月份销量冠军，并赢得同级车中“舒适之王”的美誉了。

业内专家表示，中高级车市的引擎之战，从发展趋势来看，还将在未来一段时间内持续并蔓延。但新天籁V6的优势会日渐凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。

V6发动机成就“冠军的心”

回首新天籁夺冠之路，自上市以来，新天籁便表现出强烈的上升势头。2008年，新天籁上市首月销量便突破8000辆，刷新了我国中高级车上市首月销量纪录。一年后，新天籁一路高歌猛进，发展势头惊人，累计销售108504辆，稳居中高级车三强。新天籁品牌力在猛烈的增长势头中得到极大提升，为接下来的“厚积勃发”积蓄了力量。

进入2010年，新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放，其迅猛的发展势头无人可出其右。首月13290辆、3月13407辆，新天籁不断刷新自己的销售纪录。6月，12638辆的销量更让新天籁豪揽中高级车市冠军宝座。上半年累计完成销售73279辆，同比增长高达60.5%，月均销量超过12000辆，新天籁用数字进一步向世人展示了“舒适主义”的强大实力。

与外观、内饰等车辆直观可见的部分不同，作为汽车的内在部件，发动机的优劣消费者不易看到，只有经过市场较长时间的检验之后，发动机的优势才能得以显现。而新天籁正是凭借V6发动机的优势销量稳定，长期位列中高级轿车前三甲，“天籁V6发动机中国区域销量第一”正是新天籁通往冠军宝座最坚实的基石。

对于东风日产而言，新天籁销量夺冠无疑意味着“双赢”。新天籁作为旗舰车型，集VQ系列发动机、X-tronic CVT无级变速器等诸多先进配置于一身，强化了消费者对东风日产品牌的技术认知。与此同时，“东风日产·创新之旅”科技探密营活动的开展，为消费者全方位展现了东风日产的技术优势。

行业人士表示，从市场角度解读，“新天籁月销量第一”同样意味着“双赢”。一方面，在新的市场格局下，新天籁将获得更多消费者的认可。另一方面，汽车核心技术将成为影响消费者的主要因素，这种消费者观念的改变，将促使厂家主动进行技术革新，进而推动行业发展进步。可以预见，在“良性互动”的推动下，东风日产品牌及新天籁的市场地位都将得到进一步巩固，新格局将得以延续，并愈发趋于稳定。本报记者 卢水生