新快报讯 （记者 徐嘉丽）在长安汽车董事长徐斌和PSA总裁瓦兰于巴黎签署了在中国设立合资企业的合同之后十多天，同样在巴黎，PSA与东风汽车的合资公司神龙汽车召开了董事会，关于投建神龙第三工厂的细节已经通过商议并最终定夺。记者昨天从神龙内部人士处得到确切消息，争议已久的神龙三厂建厂地址最终还是选定武汉，“新工厂会引进PSA新的动力总成”，该内部人士对记者透露，但将投产的具体车型目前尚未有定论。

7月9日，长安汽车和PSA签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议，双方敲定首先导入雪铁龙DS系列产品。而在这个时候，PSA几乎前后脚地宣布关于神龙三厂的事已经箭在弦上，立刻就要在董事会上讨论敲定方案，这可以看做一种“安抚”。

何来安抚之说？尽管东风对于他们的合资有如下表态———神龙公司总经理刘卫东说：“独生子女总是想得家长所有的爱与玩具，但是一旦有个弟弟或妹妹，他们将非常高兴，因为有玩耍的伙伴了。”但即使是独生子女，对新来的弟弟或妹妹也得有个适应期，PSA这种表现的确可以理解为对东风的某种“关心体贴”。

实际上，对于神龙来说，产能不足很快就会成为制约其发展的瓶颈。目前，神龙两个工厂的产能是35万辆，今年底将达到40万辆。此前，神龙为今年定下的任务是确保37.5万辆，力争40万辆。但今年神龙的任务完成得不错，上半年已经完成了22万辆的销售，比去年同期增加62%，眼看着全年产销要破40万辆，如果投建新厂，神龙很快就会因为产能问题捉襟见肘。

为了搭上中国汽车市场发展的快车，无论是PSA还是东风，其实都有在神龙建新厂的内在需要，而PSA将新厂选址武汉，并决定要引进新的动力总成，可见尽管与长安合资，神龙对于PSA的重要性还是摆在那里的。

■PSA法国总部今年明显加快了在中国扩张的步伐。

有竞争不是坏事

“有新的合作伙伴是很正常的，是发展的需要，如果大家可以一起把蛋糕做大，是好事。”一位神龙内部人士谈论PSA与长安的合资。

其实他的话不无道理，在中国，我们都看到了大众的发展道路，和上汽、一汽两大集团的合作共同成就了大众的辉煌，于是我们在满大街看到的都是大众的车；还有和广汽及东风合资的本田，也很风光；而今的PSA就是想走一条快速发展的道路，多找合作伙伴，多投产一些产品，其实是件再正常不过的事。

有一点或许很难避免，未来两个合资企业有可能为了产品线进行争夺。但这种争夺也会给两个企业带来挑战和动力，何况这种事经常在中国乃至世界很多汽车合资企业里上演。