有部分厂家调低产能

尽管二季度汽车行业有所下滑，但全国乘用车市场信息联席会负责人近日表示，按照一般惯例，下半年销量较之上半年要高，因此全年产销量达到1750万辆的预计不会改变，这样的“预计”符合如今市场的状况吗？2009年的“零库存”已经成为了业界的神话，今年初比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至作出了2010年销量翻番的目标，但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，这样的转变仅仅需要半年时间。在车市销量已经呈现出明显下滑的情况下，我们雄心勃勃的汽车企业真的意识到风险了吗？它们的市场反应有多快？能跟上市场调整的鼓点吗？值得商榷。2010年北京车展上，东风日产副总经理任勇曾经对国内车企的这种对市场反应迟钝现象直言不讳，任勇说：“很多企业不要说做不到一个月一调整计划，三个月一调整都做不到。今年的市场变化其实已经很明显了，很多企业已经出现库存了。”任勇说这番话的时候是4月份，一个月以后，媒体开始关注汽车企业的库存，两个月以后，汽车企业的库存已经达到上述的130万辆。下半年，如果车商不再对市场变化主动作出调整，那么地方市场将首先反过来对汽车经销商作出调整。

“随着三季度淡季的到来，还是会有部分厂家会调低产能，只不过这种信息会来得非常‘隐秘’，并不为外界所知，目前已有部分厂家调低产能。”日前，某日系品牌经销商负责人向记者透露称。由此可见，呼唤厂商调整产能的声音日益壮大，但面对部分车企下半年会调低产能缓解库存压力这一传言，东莞经销商的看法并不一致。广物骏标4S店钟裕章表示，目前大部分车企业不会贸然调低产能，因为一旦产能调低，意味着该品牌的市场占有率会下降。北京现代冠丰店市场人员也表示，一旦车商降低产能，好的一面在于下半年缓解了经销商库存压力，坏的一面则是如果下半年销数量上来了，但降低产能，经销商拿不到现车，品牌的市场占有率又降低了。进口大众华熙店的市场人员也说：“排产很早就安排好的，不会随便改变，包括新车型，这一改变(车商调整产能)，影响会很大，如果你预计了目标，然后减少了，怎么说都不是好事。”

对于车商产能调整，有持反对态度的人士，但持肯定态度的人更多。“肯定要降啊，现在经销商库存压力真的很大，”上海大众鸿燕车行阿茹肯定了调整的可行性，“但是如果要排产能，一般都是提前一年，就算调整也要半年时间，所以调整也要看厂家的资源系统是怎样的，各个品牌不一样。”此外，另一豪华品牌车行市场人员也热切期望厂商的降产行动：“上半年的综合表现不佳，如果再等恐怕要等到年底才会有促进市场的新政策出现，如果现在降低产能，下半年就可以销上半年的库存了。”