2010年上半年，重卡市场飞速上扬。截至6月底，国内重卡销售近60万辆，已经逼近去年全年的总销量。井喷后的重卡市场给人惊喜的同时，也带来忧虑，随着种种不确定因素的增加，下半年市场究竟何去何从？

从去年下半年起，重卡市场一扫阴霾，需求热浪滚滚袭来，2010年重卡市场继续呈现迅猛增长。具体来看，1月通常是重卡销售的传统淡季，但今年一季度市场启动得特别早，销售异常火爆，销量前十的重卡企业总销量达到26.75万辆，同比增长162.8%，一季度销量已经超越2009年上半年。

到了二季度，重卡产销量持续处于高位。4月，主流重卡企业销量为11.58万辆，同比增长132%。5月该数字为10.7万辆，同比增长121.35%。6月，重卡市场的热度逐渐降低，但上半年重卡销量逼近60万辆几成定局。

与此同时，各大重卡企业销量几乎全线飘红，产销再创历史新高。2010年上半年主流重卡企业的重卡销量排名依次为：一汽、中国重汽、东风、陕汽、福田欧曼、北奔重汽、上依红、华菱、江淮。其中，一汽、中国重汽、东风公司上半年重卡销量均超过10万辆。陕汽和福田上半年的重卡销量也在6万辆左右。

上半年的重卡销量着实让各企业风光了一回，不过大多数业内人士却对下半年的市场怎么也高兴不起来。

“今年上半年各家企业交上的产销成绩单看似光鲜靓丽，实则掺杂水分。”一位重卡企业经销商如是说。

年初，在各企业对今年市场的预期普遍乐观，调高了全年目标计划的同时，也加快了理性或非理性投资和扩建步伐。而各地的重卡经销商为配合和满足各生产企业雄心勃勃的销售计划，纷纷加大了铺货量。其结果是：一边是车企纷纷抢抓配套资源，盲目地开足马力加紧生产；另一边是部分区域经销商高报销量争抢车源而造成滞销车型库存陡增、压力与日俱增。另外，今年以来钢材等原材料大幅涨价，生产厂家生产成本增加，在利润空间受挤压的情况下，企业只能降低了促销补贴力度。

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