——新天籁[综述 图片 论坛]V6发动机销量突破30万台秘籍

东风日产日前宣布，新天籁V6发动机销量累计突破30万台，豪取中国地区销量冠军宝座的同时，创造了单一发动机中国销量新纪录。同时，新天籁自上市以来，销量稳居中高级轿车销量前三甲。为此，东风日产新天籁推出了“V6力破30万，天籁领超中国”天籁巅峰盛“惠”全国大型促销活动，来回馈广大喜爱和支持新天籁的消费者。

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——高档轿车的“硬指标”

众所周知，衡量汽车档次的标准有很多，比如尺寸、排量、轴距、价格等等。然而，作为汽车“心脏”的发动机显然是最重要的“硬参数”之一。人们常常争论什么样的车才能算是高档轿车甚至豪华轿车。一个比较流行的说法是看汽车是否装备了V6以上级别的发动机。这种说法其实并非没有道理，盘点海外目前热门的高级轿车或者豪华轿车，几乎都装备了V6、V8甚至以上级别的发动机。

就国内车市的现状来看，首先在豪华轿车中，我们熟悉的奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等，除宝马一家坚持独家的直6发动机外，都清一色配置了V6发动机（个别是V8发动机）；而在中高级轿车和高级轿车领域，由于中国国情以及造车成本等因素，仍然呈L4（直列四缸）发动机和V6发动机并存的现状。热销车型中，新雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、mazda6等主要装备L4发动机（雅阁最高配版是V6发动机），而新天籁、新君威[综述 图片 论坛]、锐志[综述 图片 论坛]等则主打V6发动机。在新天籁的两款发动机中，3.5L车型配备的VQ35DE，是日产的尖端产品，更连续十四年获得“世界十大发动机”殊荣，在同档产品中的品质有口皆碑。而作为VQ的新成员VQ25DE发动机同样也有不俗的表现。它不仅在低转速下有着充足的扭矩输出，在安静性、加速性及燃油经济性上也有着卓越的表现，装备该发动机的天籁250XL的0—100千米/小时加速在其推动下均可达10.4秒。

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——中高级轿车的“新芯”

国内中高级车市场在诞生之时就决定了竞争的多元性。当时，由于各车企的战略点不同及公众消费心理不甚成熟，导致公众的选择要求趋于多样化，而这也直接影响到车企的竞争方向。而今，中高级车市的蓬勃发展及产品种类的日趋丰富，使得中高级车在外形、空间、配置上的雷同日益明显。诸如大天窗、真皮坐椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像，这些以前为大家所津津乐道的产品配置，在时下主流的中高级车上已经成为标配。更不用说，不少车型采取“拉长”手法，来实现与主流中高级车匹配的大空间了。基于此，不少车企也采取了所谓“差异化服务”来实现其产品的差异化竞争，但我们仔细分析和琢磨这些“差异化服务”，都有点师出同门的意味。

“事实上，在目前来看，中高级车市的竞争，从本质上讲，就是引擎之争。”一位资深汽车媒体人说。从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产无疑取得了绝对的胜利。当下中高级车型的主流产品都是配备着直列四缸（L4）发动机，对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值并未得到体现。所以，新天籁V6的优势会日趋凸显。引擎战的胜利、中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。

有业内人士指出，在中高端轿车领域，V6发动机取代L4发动机将成为未来的大势所趋。对于多年的V6和L4市场之争，其实也早有定论：其一，发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机无论从工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；其二，从发动机布局的发展来说，V形布局可以说是传统直列L形布局的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。L4与V6相比，L4发动机的优点是成本低廉，但无论从动力方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，都不能与V6同日而语。