天气越来越热，车市却越来越冷。尽管大家心里都明白，价格战是把双刃剑，但在销量下滑、库存增加的残酷现实面前，无论是厂家还是经销商，都不得不拿价格开刀来吸引消费者。一些业内专家就指出，8月车市降价将会达到高峰，车市竞争也更加激烈，特别是在新车的夹击下，8月车商将更加难熬。

库存迫使优惠加大

上半年结束，尽管部分企业销量已经完成过半，但在淡季的阴影下，经销商压力还是很大的。据中汽协统计，车市销量自3月份以来增速逐月减缓，4－6月同比增速分别为35％、28％和24％。但总体而言，今年上半年车市总体销量仍保持了高速增长的势头，产销总量分别达892．73万辆和901．61万辆，同比增长了48．84％和47．67％。

从各家车企所晒出的半年成绩单来看，确实有不少车企已经完成了全年销量目标的一半甚至更多。但就总体而言，库存爆满却是不争的事实，而压力主要集中于自主品牌车企和今年上半年重在调整的车企身上。对于自主品牌来说，将压力转向经销商是最为现实的选择。据有关数据显示，从今年6月份开始，厂家为完成年度目标，开始向经销商转移库存，经销商资金压力巨大。伴随着七八月份传统车市淡季的到来，终端经销商压力加剧。

8月或现降价高峰

进入7月以后，车商开始频繁调整价格，其降价幅度和范围都比预期要大得多。通过对近期车市的观察，可以看到由于近期是车市销售淡季，基本上车商都在扛着库存的同时加大降价力度。

据了解，车市虽然从6月就开始呈现大幅下滑趋势，但其降价幅度并不明显，真金白银的只有几百上千元优惠，多数仍以送礼吸引顾客。可是，就在进入7月后的短短半月时间里，车市降价却每天都在增加，上万元降幅已在车市中成为普遍，价格战可谓一触即发。

除此之外，车市中还出现了“真金白银”的礼包，如购车送购置税、送燃油以及保险等。不难判断，车商为在淡季多收三五斗，各种“武器”都已经使出。

“7月传统淡季，加之世界杯期间眼球被吸引，再加之高库存，7月车市最难熬。”一车商表示，近一个月来，车市价格竞争愈演愈烈，可销售并不见好转。

如今，车商的“桑拿天”还远未结束。根据全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，进入8月后，车企价格战将更明显。“目前是价格回归，8月更厉害。8月是新款推出的最佳时机，而且节能车等政策和车型明朗。因此7月的降价只是前奏。”

中高级车成降价大户

从当前普遍降价的车市来看，降价幅度最大的还是中高级车，称得上是目前降价车型的先锋。据了解，近两个月来的车市虽然降价频繁，但有上万元降幅的基本都云集在中高级车型上，而经济车型有如此降幅的仅在10％左右。例如近期东风日产天籁[综述 图片 论坛]·公爵、斯巴鲁驰鹏[综述 图片 论坛]、一汽丰田锐志[综述 图片 论坛]、斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]等车型降幅都在1万元左右。中高级车市场如此大幅降价，除了因淡季带来的价格促销外，新车型的不断涌入也加剧了该车市竞争程度，一些新进入的车型想要得到更多消费者垂青，降价自然成了最有效的手段。

同时，有分析人士也指出，中高级车品牌已经形成了自己的消费群体，一些后来者想赶超或打破现有格局并非朝夕之事。要想在中高级车市场取得好的销售成绩，加大促销来争抢市场份额就是最直接的营销方式。

本版稿件均由本报记者 张巍 李元哲采写