斯巴鲁的考量

尽管国内车企对斯巴鲁的争夺已经白热化，但斯巴鲁方面的表态却十分淡定。斯巴鲁日本本部相关人士表示，目前并没有和中国任何一家汽车企业达成共识。

实际上，这并非斯巴鲁第一次进入中国。1992年，富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。

但在合资后，斯巴鲁在技术转让方面十分抠门，仅提供了两缸0.55排量的云雀，无法带空调，导致其在市场上先天不足，仅组装了200台便宣告结束。

虽然斯巴鲁后来对发动机进行了升级，但市场反映仍不佳。由于车型开发滞后，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，最终失去市场。

如今斯巴鲁再次拉开中国国产的大幕，以何种姿态和怎样的策略进入，选择一家合适的合作伙伴对斯巴鲁至关重要。

有分析人士对 《每日经济新闻》表示，北汽有着强烈做大的愿望，收购福汽集团未果的情况下，合资是帮助集团壮大的最佳路径之一。

对于斯巴鲁与一汽、奇瑞、江铃和力帆等国内企业的合作前景，该分析人士认为，“一汽和丰田汽车有良好的合作，且拥有丰田成熟的零部件配套体系，与江铃、奇瑞和力帆都是试探性的，后三者的实力到底不如前者。

对于斯巴鲁来说，与江铃等企业合作的谈判要相对轻松，但合作生产将具有较大风险，之前和贵航的云雀就是前车之鉴。综合考虑，斯巴鲁会参考PSA与长安的合作，选一家实力较强的合作伙伴，在合作细节上进行让步。”