自别克英朗GT[综述 图片 论坛]上市后，市场呼声热烈，它的人气毋庸置疑。在终端优惠方面没有任何形式的让利，个别紧俏车型需要等三周才能提车，即使笔者受托买车动用了厂家、经销商各方人脉也未能争取到一分钱让利。相比于厂家对英朗GT信心满满，经销商的反应却欠激情，有销售经理直言：我一个月才接到2张英朗GT的订单，目前销售情况并不理想。

一方面是高姿态的“高人气、不让利、不优惠”，一方面是消极的“不理想”，上海通用这款别克品牌重量级车型英朗GT到底卖得好不好？

记者未能逐一走访沪上二十几家别克专营店，但消极的声音并不在少数，普遍反应是：英朗GT目前没有任何形式的优惠，上市一个月以来成交量并不乐观。作为一款“B级化的A级车”，英朗GT在外观、操控、安全性和舒适驾乘等方面赢得了业内的普遍赞许，但市场从不缺少对手，英朗GT面对的竞争压力并不轻。“很尴尬的是，老款马6现在的终端售价已经低至15万元了，就连睿翼[综述 图片 论坛]、致胜等车型17万元上下也能买到。这些都属于英朗GT的13.77万-18.97万元价格区间内车型，竞争不可避免。”

介于现状，别克经销商们将销售重点依然放在凯越[综述 图片 论坛]、君威[综述 图片 论坛]和君越[综述 图片 论坛]上。“双君销量一直很好，尤其是红色的君威赢得了很多女性用户，这是别克品牌产品此前一直欠缺的。凯越的销量也很坚挺，占月销量的1/3。”毕竟，对于经销商们来说，一切利润的前提保证是销量，只有总量足够了，到年底才能顺利获得来自厂家的返点。按照这样的逻辑，包括英朗XT[综述 图片 论坛]在内的英朗系列车型，还未达到别克经销商们的期望值。

对于经销商的消极反应，上海通用厂家方面并不意外，“相对来说，经销商短视一些，我们对市场具有前瞻性，并制定了战略规划。”上海通用公关部和别克品牌主管销售的人士说法如出一辙，“双君的成功是不争的事实，月销量已经过万，但它们在上市之初也并非一炮而红；上海通用一贯不希望很快形成某种定势，而是在市场的发展过程中去得到想要的结果。”

按照上海通用的理念[综述 图片 论坛]，“细分市场”概念一直被强调。在“多品牌，全系列”战略下，其旗下已经拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌26个系列的车型。因此，细分市场概念是避免“窝里斗”的最好解决方式。英朗GT定位于紧凑高端细分市场，横跨AB两级，直接面向卡罗拉[综述 图片 论坛]、福克斯[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]、思域[综述 图片 论坛]、明锐[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]等竞争对手组成的细分市场。“15万-20万元之间有市场需求，关键要看怎么做。GT的发力期在下半年，如果需要拿GT去打仗，随时可以应战。”该厂家负责销售的人士踌躇满志，比如说，目前1.6L两款车型走量还有限，它们可以成为价格竞争的武器。而在目前的销售比例中还是以高端车型为主，除了面向私家车主外，它还成为部分二、三线城市公商务市场的补充。这也解释了英朗GT上市一个月有4000台销量的构成来源。

在双君和凯越之间，英朗系列真正起到了承上启下的作用，它的另一重要使命在于：以“全球平台、欧美技术”实力提升别克品牌形象，提升产品性能体验。上海通用总经理丁磊也强调：在全新发展时期，别克品牌将更注重品牌力、产品力和服务力的全方位提升。这意味着，消费者将从中获得更加高技术的产品和更超值的服务。

此前业内曾认为，英朗GT和XT系列上市后将逐渐取代凯越。而事实上，全新的凯越已经在紧锣密鼓的研发进程中，将在明年5月左右推出，其定位更加平民化，走低端路线。按照厂家内部的预期，凯越至少还有十年生命力。如果不是特别意外的状况发生，在这十年内英朗不会取代凯越。新凯越将转至上海通用第三工厂东岳基地生产，三期生产厂房已经着手建设，预计明年上半年开始投产。届时，凯越的“转战”将至少每月为英朗缓解出1.5万辆的产能。长远来看，那时将是英朗系列的又一个新的发力期。