半个月前，PSA不顾“旧爱”东风的强烈反对，义无反顾地投入了长安的怀抱，希望通过与长安的合资，开启在中国市场的“第二春”。如今，和长安走过17年婚姻生活的铃木，急切想要挣脱长安的怀抱，寻求与上海大众的合作，从而改变自己在中国市场的弱势地位。

事实上，从今年3月铃木中国离开已使用15年的办公场所，从北京搬迁至上海安亭时，有关铃木“移情别恋”的传言就开始在坊间流传。近日，此事风声再起。有媒体报道称，铃木正与大众、上汽洽谈合资事宜，三方或将在上海大众的基础上成立新合资公司“上海大众铃木”。

上汽相关负责人向记者否认了此事。铃木中国表示，三方确实曾有接触，但项目谈判并无进展。从记者了解的信息看，目前铃木参股上海大众仍是一个传说。

铃木将自己逼进死胡同

与PSA不同，在新的合资传言之前，铃木在中国就已经“脚踩两只船”。

1993年，长安铃木成立。当时，有着小车之王的铃木在国内很有号召力，其随后引进的奥拓[综述 图片 论坛]在中国市场刮起了一股不小的“旋风”，这款车也成就了上世纪90年代末铃木在中国的辉煌。时至今日，不少中国消费者还有很深的“老奥拓情结”。1995年，铃木又与昌河汽车合资组建了昌河铃木，随后引进的北斗星[综述 图片 论坛]也创造了奇迹，昌河汽车借此在1990年代末跻身全国微车企业三强。

然而，好景不长。由于铃木在中国的发展战略过于保守，对中国市场的发展前景判断失误，甚至在亚洲也未将中国作为最主要市场来看待。因此，无论在资金投入还是新车型的引进方面，铃木都显得非常吝啬。从2000年到2005年，长安铃木没有一款新产品，昌河铃木被边缘化。有媒体评价说：“曾经被看做是‘窄道上的坦克’的铃木汽车在中国越来越像一台比窄道更窄的拖拉机，正将自己逼进一条死胡同。”

铃木的“转机”出现在2009年底。长安汽车成功收编新中航汽车业务，昌河铃木被纳入大长安板块。在铃木看来，改变命运的机会到了。“我个人偏向于认为中国政策还允许我们再找一个合资伙伴，因为昌河铃木和长安铃木的投资方变成了一家”，铃木中国董事长兼总经理樽本浩司在接受媒体采访时公开表示，铃木汽车正在与多家公司接洽，计划在中国成立一家新的合资公司。

铃木此举显然触怒了长安。“长安铃木和昌河铃木没有合并的计划，至少在铃木承诺不寻求第二家合资公司之前，我们不会做出此类安排”，长安汽车集团相关领导公开表态说，对于铃木来说，当务之急是导入更多产品，帮助现有的两家公司复兴，而不是去发展新的合资公司。

“起个大早，赶个晚集。”有业内人士评价说，铃木对中国市场缺乏必要的了解，进入中国市场17年，铃木在中国连一家本土的研发中心都没有，两家合资公司没有一家年销量能达到20万辆。出了问题就把责任推给中方，这不是一个成熟的企业应该做的。

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