又到了考验汽车企业市场反应能力的时候。2010年过半，国际国内环境中，影响下半年汽车市场的不确定因素增多，从欧美经济复苏放缓，到国内宏观经济增速回落；从经销商库存压力增大，到政策刺激力度减弱，这些对汽车企业而言都意味着风险重重。笔者认为，能否拨开迷雾找到方向，取决于汽车企业对宏观经济形势的判断能力，对市场变化的反应能力。下半年，汽车企业应紧盯大势，提前准备，随时调整市场策略。

今年注定是我国宏观经济形势最为复杂、多变的一年。尽管上半年整体经济实现高速增长，但从4月开始，月度增速逐渐下滑，为下半年增速的继续回落埋下伏笔。

从大的方面分析，国内外环境中不稳定性因素增多，货币、财政等刺激性政策进入退出通道，经济回落因素可能产生的叠加效应，随时会危及宏观经济走势。从拉动经济增长的“三驾马车”分析，下半年，投资力度会进一步收缩，特别是在房地产市场新政影响下，房地产投资的下跌已成必然；出口复苏形势也不容乐观，欧债危机、欧美等国存货回补基本完成，导致外需减少；消费向上攀升的可能性不大，在国家政策的刺激下，消费潜力已大规模释放。随着政策效应的递减、通胀压力的增大，很难有新的动力支撑消费进一步走高。

我国宏观经济运行中存在的逆变性和不稳定性，无疑会迅速传导到汽车市场。事实上，受宏观因素影响，上半年汽车市场已经出现显著变化，月度同比增速持续放缓。1月，同比增长108%，随后逐月下降，4~6月的月度同比增速分别为35%、28%和24%，这个变化，与宏观经济基本同步。经销商层面的库存压力日益增大，坚挺的汽车价格出现松动。根据中国汽车技术研究中心公布的统计数据，6月库存量高达130万辆，库存周期由2月的41天逐步增长到6月的55天。

增速放缓、库存增加、降价促销，显然已经成为预测下半年车市的“关键词”。而在下半年，影响汽车市场的不利因素也会增多：1~5月统计表明，汽车行业原材料价格上涨较快，下半年同样面临上涨预期；燃料价格上涨，随着国内外汽车行业及经济复苏，对石油需求开始增大，石油和成品油价格上涨成为必然趋势；人民币升值，将影响汽车出口，促使进口汽车降价，迫使国内汽车价格下调。

这种形势，是对汽车企业市场反应能力的考验。对汽车企业而言，快速反应的前提是对宏观经济形势变化的充分认知，应时刻关注宏观经济及宏观政策的细微变化，对市场变化做好心理准备。这是在战略上的应对。

从策略上来看，首先，汽车企业应及时收集来自产业链上下游的信息，特别是经销商层面的反馈。据了解，上半年的5、6月，经销商库存压力增大，但很多车企不承认遇到库存危机，把压力统统压在经销商头上。这种做法既自欺欺人，又恶化了厂商关系。下半年增速回落趋势已经形成，汽车企业应该正视这一变化。

其次，及时调整销量目标。进入7月，各大车企“中考”成绩陆续揭晓。大多数合资品牌企业销量目标过半，一些自主品牌企业销量未完成半年任务。随着下半年汽车市场形势的变化，车企应该在科学分析、论证的基础上，适当调整全年目标，合理安排生产计划。

再次，开展积极主动的市场营销活动。从上半年情况看，消费者对车价下降的预期已经形成，降价促销可能会在一定程度上帮助汽车企业提升销量。（杨丽娟）