从节能、环保的角度出发，混合动力客车已开始在越来越多的城市投入使用。目前，我国能够生产混合动力客车的企业不下几十家，主流客车企业更是不在话下。然而，各家在该技术上遵循的原理虽然相同，可运行效果也是完全相同吗？答案是否定的。

经过一段时间的走访，记者发现，正在北京地区运行的厦门金龙混合动力公交车的表现，相比之下就显得有些差强人意，尤其在节油效果上，亟待改进。

节油性差

从我国“十城千辆”政策实施以来，一年多的时间里，试点城市已从10个发展到现在的20几个。能够如此快速地推广，除了新能源汽车运行平稳的优点以外，另一个重要的原因是，公交部门作为用油大户、排放大户，对城市的空气污染危害严重，而新能源公交车的一个最大的优势就是节省燃油。因此，是否节油，是关系到节能减排、公交部门用车成本的大问题。

然而，主打节能减排的新能源公交车实际上并非都节省燃油。在北京公交北土城站，一位81路公交车司机向记者表示，他驾驶的大金龙XMQ6127GH1型混合动力公交车“节油效果不太明显”。据这位司机描述，该路公交车是从北土城站到永泰小区，一圈的里程是23公里，预计百公里要用35升油以上。相比同级别普通柴油公交车37L左右的百公里油耗，可以说是相差无几。

另外，记者从北土城站工作人员处了解到，该站目前拥有两个品牌混合动力公交车型，相比之下，大金龙的节油性的确要差一些。不过，由于不同路况、驾驶人员不同等原因，公交车站技术部门并未提供具体对比数据。但从以往公布的数据来看，目前，大多数混合动力公交车的节油率是在15%左右。

业内有关人士表示，从混合动力的原理上看，由于介入了电能，在低速启动时，汽车完全由电能驱动，缓解了在启动时燃油消耗大的弊端，节油性应明显改善。那么，既然如此，大金龙不佳的燃油表现，原因何在呢？

细节待改

对于混合动力的节油性，使用部门的普遍共识是，采用国外品牌动力系统的车型，节油性相对好些，国产品牌在这方面技术不够成熟。此前，也有媒体称，个别混合动力客车节油性不佳，是因为其使用的是国内生产的混合动力系统。然而据大金龙技术部门介绍，大金龙的确有使用东风的动力产品，但在北京正在运行的新能源公交车使用的均为伊顿的动力系统。另外，在发动机方面，据了解，大金龙使用的与其他主流混合动力车型一样，大多使用的是康明斯欧Ⅳ发动机。这也就是说在汽车的关键总成上，不应该存在差异。

公交车站的工作人员向记者表示，因为混合动力客车目前仍处在试运行阶段，使用部门会定期向整车企业提供相关数据以及其他品牌同类车型数据对比，当发现大金龙节油性差的问题后，公交部门与厂家都在寻找原因。公交公司方面表示，从使用单位的角度，他们发现导致节油性差的两点原因是：一、油门控制不良，当速度升高到临界点时，汽车立即启用内燃发动机，影响了节油性；二、电池处有保护外壳，影响了电池的散热，进而影响工作效果。针对公交部门提出的意见，记者致电大金龙技术部门，相关人士只表示，节油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在问题，公司正在进行改进。但并未透露具体原因及措施。

综合各方调查，尽管导致燃油性不佳的具体原因尚不得而知，但大金龙客车的这一例子，却是给目前较为浮躁的国内新能源客车领域提了个醒。一直以来，业内都将混合动力汽车性能好坏的重点放在传动系统上，但事实上，在目前国内新能源汽车核心技术还不够成熟的情况下，整车企业更应该在匹配、细节处理等方面多下功夫。这对于今后在市场竞争、出口等方面，都将产生重要的影响。