近日，“昆明市首批节能与新能源公交车上线运营启动仪式”在昆明黄土坡车场隆重举行。一辆辆白绿相间、头披大红花、身着“节能减排混合动力”等字样的26路和90路公交车分列两队，整装待发。

这是国家“十城千辆”试点城市——昆明投入的首批新能源公交车中的60辆油电混合动力车辆，标志着昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作取得实质性突破，开始大规模投入运营。

据了解，昆明市是为数不多的新能源汽车示范推广西部城市之一，也是惟一的高原地区试点城市，高原气候、自然路况等车辆运行环境都对新能源公交车的投入使用提出了更高的要求。2009年5月，金旅XML6125JHEV13C混合动力公交车开始入驻昆明公交集团，在昆明129路线上试运营。但上阵的这辆XML6125JHEV13C混合动力公交车并不是所谓的巡展“样车”，而是金旅公司专门为昆明公交集团量身打造的新能源车辆。而金旅混合动力车毫无意外地通过了试验，得到了昆明公交集团上上下下的认可，并成功摘取了昆明公交集团首批节能与新能源公交车辆招标的重要订单，成为了绿色春城新能源车辆示范推广的主力。

2010年7月，金旅首批20辆混合动力车在第一时间内纷纷到岗，开始投入到横穿昆明主城四区的重要线路——26路上紧张运营，为绿色春城服务。

对于大批量新上岗混合动力车辆的营运表现，具有丰富批量生产经验的金旅客车充满信心。在金旅客车看来，“成熟的新能源技术解决方案，熟练的技术服务保障团队，足够的批量生产经验以及拥有在杭州的大批量示范运行经验”，将为此次成功示范运行奠定扎实的推广基础。

此次在昆明投入运营的混合动力车辆XML6125JHEV93C选择采用的是混联模式。在这种模式下，金旅发动机的动力由动力分割系统分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。系统采用双电机结构，由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速；对于客车不同行驶工况的需求，可以通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态，从而实现混合动力系统在串联和并联两种结构间的转换；没有变速箱，没有挡位，此车在起步时由电驱动，时速达到20公里时自动切换为柴油驱动，从而大大节省燃油消耗。试验证明，这种技术模式更加适合高原地区的昆明公交市场。

另外，在储能元件方面，金旅客车选择超级电容组合模式，该系统的动力电池组件由超级电容器及其控制电路构成。与电池组合模式相比，车上安装的超级电容器实际使用寿命可以达到10年，大大高于电池的使用寿命，既降低了实际运营成本，又避免了电池报废带来的污染问题。

而经过前期的试运行发现，这样的混联+超级电容组合模式无论是在车辆的安全性、可靠性、稳定性，还是经济性、排放性等方面都有着突出的表现。