[XCAR 原创 试驾]
前言：在汽车行业中，一些大厂商会为自己若干周年庆举办一系列大型活动，比如我们熟悉的捷豹75周年、MINI 50周年纪念活动等等，大部分我们也参与其中。而为单一车型做周年庆典则比较少见。最近路虎就为旗下最重要的车型—揽胜[综述 图片 论坛]举办了40周年生日会，伴随着与知名媒体合作的大型时尚派对，迎来了路虎揽胜40周年庆典。
其实在之前我们已经近距离接触过大部分路虎产品，记得我们将发现4和神行者[综述 图片 论坛]带到了专业的越野测试场地，我们清楚的看到这两款不同取向的产品拥有同样出色的越野能力。也记得之前拍摄爱卡宝贝的时候揽胜运动版[综述 图片]也曾亲临现场，几位经过网友票选出的爱卡宝贝对那台红色揽胜赞赏有加。而今在金港汽车公园中，绝大多数的路虎产品（除了太稀有的卫士[综述 图片 论坛]）一字排开，供我们轮流试驾，其中包括了越野体验和赛道试驾两部分。
我们首先体验的是越野部分，其实金港赛道越野场地的难度不大，尤其是对于路虎这种以越野能力见长的品牌，基本上没有什么悬念。编辑挑选了一辆蓝色的揽胜运动版，在进行越野体验之前要先调整好车辆设置，挂入空挡把空气悬挂升到最高并挂入低速四驱，然后将全地形反馈适应系统调至合适的挡位，基本上放在泥地/车辙模式即可，因为北京刚刚下过一场酣畅淋漓的大雨，所以试驾场地中有一些泥泞。
捎带手再让中央显示屏里显示4X4信息，从而可以方便的观察到一系列丰富的内容，包括前轮指向、悬挂高度、两个差速锁的工作状态以及四个车轮是否处在同一水平面，当然，下坡辅助系统会按照全地形反馈适应系统的指示自动工作，别看我描述的挺复杂，其实路虎的全地形反馈适应系统非常智能。在结束了这一系列工作后，驾驶员只需将注意力集中在道路状况上即可。
挂入D挡，稳住油门，开始了短暂的越野体验。说实话，在大部分时间里，揽胜运动版可谓如履平地，坐在车内基本感觉不到车轮打滑，只是在显示屏中能了解两个差速器的工作状态。其实能让差速器老实干活的地方也只有那三个连续的大驼峰了，当车头缓缓抬起，到驾驶视野中全是天空，再一头扎向泥泞的土地，只有这种感官变化能令人觉得“我正在越野”，而其余的时间，你要做的就是握好方向盘、稳住油门，其他的事交给路虎处理就好。
只要有一些最基本的越野驾驶尝试，就能在场地中表现得像经验丰富的老手一样出色，这完全仰仗着路虎强大的越野能力。印象中之前测试发现4时，我们想尽办法也没能使任何一个轮胎离地，而让那些伪四驱们露出马脚的高难度交叉轴测试，也被发现4波澜不惊的通过。
既然是为揽胜祝贺生日，那么揽胜自然会成为活动的主角，在赛道试驾中我同样与这位“寿星”相伴。作为一款顶级豪华越野车，除了外表要光鲜亮丽，还需要蕴藏丰富的内涵，随便翻翻配置表我们就可以发现，路虎产品在动力方面均展现出强大的实力，排量最小的汽油机也拥有6个气缸，最强的那款5.0升V8机械增压发动机在性能上不输跑车。重要的是，所有在中国市场销售的路虎系列产品均能提供不同的柴油发动机，相信柴油发动机的优势各位早已了然于心，这也直接导致了柴油版路虎在销量中占据了很大的比重。
在赛道中体验路虎是一件很有趣的事情，其实路虎产品的驾驶特性偏向舒适，运动感只是偶尔需要自娱自乐罢了。成群的高高大大的SUV呼啸着杀入了赛道，这也算一道特殊的景色。由于车辆自重以及重心过高，在赛道中路虎们的表现只是合格水平，但是出色的动力性令人印象深刻。
在接下来的直线加速区域中，我们真正体会到了路虎极其强大又深藏不露的动力输出。如果问谁能够代表路虎的最高动力水准的话，非揽胜和揽胜运动版莫属了，5.0升V8机械增压发动机能够爆发出625 N·m的最大扭矩，并且从2500rpm一直延续到5500rpm，配合6速手自一体变速器，百公里加速时间仅需6.2秒（官方数据）。
在体验过程中无论是坐在车里还是站在车外，都能够听到排气管与发动机合奏的交响乐，车身姿态昂首挺胸的冲出起点，并且一直保持着这样的姿势直到接近100km/h，全力起跑时的揽胜就像一艘大船一样，带给驾驶者独一无二的感官刺激。
试驾过程有些短暂，不过在活动结束后，参与试驾的路虎们还集体在北京的闹市区巡游了一圈，虽然赶上了周五晚高峰，但参与巡游的用户和经销商依然兴趣盎然。从机场高速到工人体育场大部分时间都处于走走停停的状态，由15辆路虎组成的巡游车队收获了大量的目光，途径新光天地、央视新大厦、世贸天阶等一系列代表性建筑。
对于路虎来说，揽胜似乎已经不仅仅是一款产品，而正如揽胜这个名字一样，路虎希望能带给用户更丰富及更有深度的体验与内涵，就像与《时尚先生》合作举办“时尚先生庆典”一样，相信之后路虎还会举办更多更丰富的活动。最后，就大家关心的两驱路虎神行者2代的问题，经过我们与路虎中国的高层沟通，他们表示近期不会引进两驱版路虎。
