为缓解闹市区和繁华地段交通压力，4月1日起，北京对进入中心市区13个重点区域停车费上调。据反映，停车费上调首日，繁华地段的停车量减少了四成，一些停车场承包人因收入骤减，而声言要退出承包，广大的车主也纷纷对此表态，为集思广益，为治理交通拥挤出谋献策，本刊特意策划了“停车费该涨吗？”这个专题讨论，希望在更大范围内引发车友们对于城市中交通拥堵问题的思考。

从有车族立场考虑，当然是开车成本越低越好，最好是油价超便宜，过桥、上高速都不收费，停车费免单。但是用车成本超低，带来的问题可能是开车很不方便。可以想到的是，油价超低，就使买车的人更多了，而且人人都用大排量、油老虎；上路完全不收费，可能修路的钱就不多了，道路就修的更少了，拥堵现象更加严重；停车不收费，可能建停车场的积极性就没了。开车赚很多圈还找不到车位，挺耽误事的，有时转到最后甚至也找不到车位，只能开车走人，你说闹心不闹心？所以任何事情都是有利有弊的，我们必须要从中寻找到最佳的平衡点，比如说大家尽量做到少开几天车，把车放到家里，这里就可以轻松出行，不必考虑停车费该花多少多少了，这样何乐而不为呢？

据调查，现在北京上海这些超大城市，每天车子30%的耗油量是用在寻找车位上。到这个地步，大家还敢不敢开车出门？至少是出门前心里犯嘀咕：路上有多堵？有没有地方停车？如果情况再糟糕一些，会不会有人考虑干脆把车子卖掉，放弃开车？而调高停车费后，繁华地段停车量减少了四成，遇上不得不开车的情况，反而觉得心里踏实、有把握，肯定有车位，无非是多花点钱，尽量把事情办快一点，少停一会车，自己省了钱，也给别人腾出了位子，利人利己。

至于停车管理公司和承包者因为停车费减少，而放弃承包。也没什么了不起，靠市场调节，这个行业做不下去了，可以转而去做别的行业。不能把停车作为一个暴利行业，总是想攫取最大利润。停车行业的准确定位是服务业。如果实在不需要那么多停车位，停车场也可以改作别的用途，反正繁华地段寸土寸金，荒芜不了。

现在是让人家在重点区域少停车，效果好像是达到了，但很多车位都空了，人家不愿意在那儿停车了，但是让大家少开车的效果没那么明显，因为还有别的地方可停，现在网上也有重点区域的停车攻略可以借鉴。此外，周边的一些居民，也在出租自己家的空车位，但这样也造成了一些新的扰民现象，包括局部拥堵的状况。

我查阅了国外的一些资料，针对日益严重的交通拥堵，采用提高中心城区停车收费和大力发展轨道交通，是世界上所有大都市通用的办法。但是最有效的办法，还是布局城市结构问题。在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯基本见不到堵车现象。布市也号称拥有1400万人口，但是中心城市只居住了300万人，其余1000多万散居在周边一二十个卫星城。由于城市道路建设合理，所以基本不出现堵车现象。但是他山之石，必须要结合中国的具体国情才能攻玉。

停车问题，归根结底是个供需问题，是需要停的车辆和停车位之间的矛盾，车位多了停车就方便，车子多了停车位相对就少了。如果不在停车费上做文章，难道要把商场关了开停车场？那停车紧张问题是解决了，可区域也就不繁华了。

缓解交通拥堵主要还是发展公共交通，大家出行都采用公共交通，对停车场的需求也就没有那么大了，停车位的问题也就解决了。停车费上调是正确的决策，必须坚持贯彻，但是否也可以考虑分时段灵活浮动，不能只升不降，比如在深夜是否就可以实现“淡季收费”？停车费的受费同时也关系着千千万万车主的利益，建立更加完备的听证制度也是十分必要的。

如果一涨价就能够解决问题，那么世界上好多事情就变得容易多了，实际上并不是这样。从表面上来看，这项政策让停车费收费上涨，看起来效果比较明显。在实施的第一天，西单路边停车就减少了八成，很多车都跑到旁边小胡同里乱停乱放了，这一些乱停乱放的车对交通拥挤状况也影响很大。我们现在发现不能够对单独实施的一项政策给予太高的期望，毕竟治理交通拥堵是一个系统工程。汽车与环境的关系，只能维持在一种动态平衡。一旦道路畅通了，油价相对合理，买车的就会增加。一旦汽车用起来不方便，很多人买车时就会犹豫，推迟购买。

治理大城市的交通拥堵需要组合拳，组合拳分短拳和长拳，短拳是最直接有效的，短期内最见效的。比如限行，有100辆车在路上跑，拿出来五分之一，它肯定就不堵，但长期拿就会有问题，它不是一个长期的政策。所以第一年实施的时候，官方的统计是轻度拥堵，有一些效果，但在第二年实施的时候，统计已经中度拥堵。因为根本上来说，小车跑的路和公交车的路是动态平衡的，就是路上的拥堵程度和公共交通的舒适程度是成反比的，如果公共交通非常舒适，自然就不会拥堵，如果不舒适，那么就会有很多人买车把路给堵上。

治理城市拥挤要依赖一套系统性的政策执行，而不是一个单单地提高停车价格的措施。它必须跟停车管理，加大执法力度相配合，更重要的应该是在强调，出行者采用绿色出行方式。所以短时间内，可能效果不是很明显，但是整个趋势是必须得要采用其他各种各样的措施，如果要从根本上解决问题，我们应强调把公交系统建设搞好，我们在北京市13个重点区域实行提高停车费的政策，都是在公交方式比较方便的地方，利用这种经济的方式让他们感觉到可以放弃使用小汽车出行。

我在中关村附近上班，自从中关村停车费上涨以后，我们单位同事就把所有的车乱停在附近的小区里了，结果造成小区居民对我们十分反感，其实我们也是十分无奈，停车费这么高，如果停在停车位里，确实承担不起，我们有位同事很厉害，他说动了周边小区的一个业主和他拼车位，白天他停，晚上小区业主回家后再把车位留给业主，这样又节省了停车费，同时还没有浪费停车位的资源，希望广大的车友大家一起想办法，解决出行成本高的现实问题。