中国的汽车消费市场已经发展到了一个让世界瞩目的阶段，所有国际厂家都迫不及待地冲进来分一杯羹。可是中国的汽车消费后市场却依旧是波澜不惊，似乎大家都忘记了这么一块更具诱惑的大蛋糕。而这款市场中本该最有活力的玩车族群，也似乎没有任何的激情，这实在是一件很奇怪的事情。

其实，这种情况也是颇具中国特色的。因为中国的汽车制造业尤其是轿车制造业，从一开始发展就引入了合资厂商，同时自主品牌的发展非常缓慢，直到这几年才有所好转。而纵观世界上其他国家，玩车族群的繁荣无一例外都是基于本国汽车厂商的飞速发展。

或许有人不相信这个观点，那就让我们看看玩车族群曾经辉煌一时的日本；再看看如今玩车族群如火如荼的东南亚和澳大利亚。我们可以清楚地看到，日本是因为国内厂商自身实力强大，占据了绝对垄断地位，使得进口汽车一直在市场中处于稀缺地位，而主要的进口车型也都局限于高性能车型和豪华车型。这样一来，一些具有玩车爱好的消费者出于对进口车型的追捧和喜爱，便乐于通过后市场的改装来实现国产品牌对于进口车型的复制或者超越，所以造就了一度活跃的玩车族群。

而东南亚和澳大利亚则都是因为贸易壁垒的保护，进口汽车和合资车型因为价格昂贵而少人问津，自主品牌占据了市场的垄断地位，但在整体性能上又不及进口或合资车型，这也让玩车族群找到了可以模仿和改装的目标，从而让整个汽车后市场变得活跃。

反观中国的汽车市场，由于合资品牌从一开始的大举进入，加上自主品牌发展又极为缓慢，让整个汽车市场都被合资及进口品牌垄断，而出于产品战略的考虑，合资及进口品牌也很少国内推广和销售高性能车型，这使得消费者一度没有什么可以追捧的对象，也自然没有了模仿和改进的目标。这样一来，玩车族群自然就没有了发展和繁荣的基础。

如今自主品牌虽然已经开始发展，但是合资及进口品牌又开始在产品价格方面挤压市场，使得自主品牌的产品提升空间大大缩小。最为重要的是，目前自主品牌还没有在性能车型上走出成功的一步，而合资及进口品牌已经加大了性能车型的投放力度。此消彼长之下，玩车族群都选择了合资及进口品牌，丧失了改装和提升的愿望，自然也就没有了激情。

可以说，随着自主品牌的快速发展，中国的玩车族群必将迎来活跃的一天，中国的汽车消费后市场的火爆也必会出现。但这都要取决于自主品牌究竟什么时候能占据中国汽车市场的垄断地位。