不到15万就能买到B级车?没错，在这个淡季车市，B级车市中部分车型以“经销商身份”大幅降价，直逼中级车市，形成一股暗潮。而上月，马自达6[综述 图片 论坛]更是厂家直接降价，入门级车型价格下探至14万元区间。

中级车如临大敌，尤其是与B级车“一墙之隔”的A+市场。以卡罗拉[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]等主流车型构筑的A+市场防线，正在遭到中级车“B计划”———B级车身份、A级车价格———的新一轮狂轰乱炸。

“B计划”狂轰乱炸

随着中高级车市场竞争的日益加剧，低端车型的实力愈显薄弱。同时，在紧邻该区隔的中级车市场，一批在内部空间、科技配置上努力向中高级车靠拢，拥有“B级车品质、A级车价格”的车型开始出现，并以此攫取了本属于中高级车的部分市场份额。

因此，在压力和中级车广阔市场空间“诱惑”的双重作用下，自2008年下半年开始，一些中高级车型纷纷自降身价应对挑战，在价格上和中级车接轨，悄然发起一场中高级非主流车型阵营的“B计划”———以B级车身份、A级车价格苦战市场，以期获得新的增长点。

此前，大部分中高级车入门级车型指导价大多在20万元左右。然而，在市场残酷的竞争压力下，不少中高级车型入门款在终端一再“掉价”，与中级车高配车型，即A+车型的售价距离越来越小。如今，包括马自达6、睿翼[综述 图片 论坛]、蒙迪欧致胜、锐志[综述 图片 论坛]等在内的B级车部分车型，入门级车型价格不断下探，甚至达到14万元，直接探入中级车价格区间。

中高级车入门车型越来越便宜，一定程度上分流了中级车的消费者。事实上，马自达6自降价后销量从之前月销数千到上月晋升“万辆俱乐部“，正清晰地反映了“B计划”之于市场变化的作用。

中级车阵营“两极分化”

与此同时，在中高级车下压态势下，中级车阵营中出现的“两极分化”。一方面是以悦动、福瑞达[综述 图片]、凯越[综述 图片 论坛]等为代表的降价“保”、“守”派。据了解，目前部分车型售价最大降幅达到1万元—1.2万元，“受压”之态可见一斑。

而另一方面，是以轩逸、卡罗拉为代表的中级车主流车型的持续走高。其中，轩逸自年初至今就以高速的增长率领跑市场，取得了月均销量超越12000辆的销量，延续了一贯的稳健风格，强劲势头丝毫不减。

对此，业内分析人士认为，面对中高级车俯身下压的乱战局面，中级车更需专注于本身所处的细分市场。也只有一直致力于市场深耕细作的车型，才能不断提高自身价值，坚守甚至扩大自己的市场份额。

这其中，以轩逸、卡罗拉为代表的中级车“双雄”，用稳定的销量有力回击了中高级车的俯身下压。2010年上半年，卡罗拉累计销量高达81304辆，轩逸同样以73333辆的成绩紧随其后。而且，在市场竞争愈发激烈的情况下，轩逸的快速增长相比销量安稳的卡罗拉，成为今年中级车一大变局。而轩逸“专注”家用之道，也成为中级车抗衡“B计划”的制胜风格。

据东风日产相关技术人员介绍，轩逸正是为中级车主流消费者量身打造的家庭轿车，品质与中高级“比肩”，同时又具竞争力的价格体系。而它的持续热销也证明了这点。

对于中级车市场面对“B计划”的突然来袭，有专家表示，当消费趋于理性，简单的“降价”将不再能俘获消费者的心，只有那些专注于品质，在“合适”和“匹配”消费者需求理念[综述 图片 论坛]下精心打造的车型，才能因为和用户“心心相印”的沟通而赢得市场。（乐国星）