说到环保这个词，在多数眼里都是高尚的象征，动辄一个高科技技术，都需要消费为此付出几万甚至十几万的高昂代价，这种高尚不是有钱就可以做得到的。但是环保概念在汽车工业上拥有两条主流思路，一条是针对内燃机燃烧效能的改进优化方案，这在欧洲较为常见；一条是革新性的电力化方案，在日本较为常见。这其中孰优孰劣众说纷纭，可就目前的中国市场状况来看，像奔驰C180K这样，既降低排放又降低价格的方式无疑是更符合国情、也更得人心的做法。
如果告诉你这台C180K可以享受国家小排量车购置税优惠，你会惊讶吗？嗯，它的发动机并不像车尾的180标识那样，代表着1.8升排量，实际上180=1597cc+Supercharger（机械增压）。如果说大众是第一家在中国玩小排量涡增的，那奔驰就是第一家在中国玩小排量机增的。这也让那些对机械感兴趣的朋友，有机会认识机械增压更富线性动力输出的魅力。
很早以前就了解机增和涡增的区别，但是以往驾驶接触的机增多是大排量车型，对小排量机增并没有形成清晰的概念，但相反，中小排量的涡增接触得倒是很多，如今终于有机会拿他们做一个比较了。在下方的功率曲线图中似乎一眼并看不出它与涡轮增压的差别，这不是一样拥有高原扭矩平台吗？谈何线性？仔细看看从1000转到2600转这一区间，与涡轮增压相比是不是更加渐进，这就是机械增压的好处，随着发动机转速的提升同步增加扭矩输出。
以这台1.6升机械增压发动机为例，我们先来看看它的功率曲线图。最大115千瓦的功率和230牛·米的扭矩，的确表现不俗，但其实这台发动机是源自于老款的1.8升发动机，在缩减约200CC的容量后，输出功率并没有太大缩水，这的确给了奔驰工程师吹牛的本钱。
了解完这台发动机，当然还要看看它拉动1.6吨重车身的效果到底如何。坦白的说拿够用来形容是最为恰当的。0-100公里9.78秒（官方9.1秒）的加速成绩不够强悍，但是与同排量车型相比又并不势弱。搭配5速手自一体变速器，动力的传输还算直接，只是在踏下油门全力加速的那一刻，用爽快这个词形容要打个8.5折。
我想上面一部分应该是对C180K感兴趣的朋友最关注的一个方面，可是配置应该也是用户关心的重点之一。不过我们先来看看最表面的一些差异，然后再深入了解C180K的配置是否合理。
回到车内C180K的内饰算是同系中的阳春面，内容不够华丽，但足够填饱肚子。不过这种看似最基础的配置倒是涵盖了所有基本的用车需求，让人觉得简配只是因为C180K所处的中级车价位级别，毕竟换做是其他品牌同价位车型，舒适性配置的丰富程度肯定要比C180K高上好几个档次。
相对素雅的中控台上，较主流C200时尚型少了座椅加热，座椅电动调节的按钮移到了座椅上，虽然中央扶手位置的Comand旋钮还在，但是功能和实用性因为中控台上的小屏幕和简单的功能而大大缩水，打孔仿皮座椅触感还是稍显不足，而且缺乏座椅加热功能，在北方的冬季舒适性会受一定影响。
有关C180K的更详细配置差异请参考爱卡导购文章：是否存在减配？ 北京奔驰C180K对比C200
这样看来C180K的配置是有些偏低，特别是缺少倒车雷达，更是让人觉得不够厚道。但如果就此下定论未免太早了点。既然是奔驰车，总归有它过人之处合价高的道理，我们不妨看看看它的配置定价是否合理，或者说是否符合您的需求。
让我们先从安全性能说起，奔驰C180K上同样拥有PRE-Safe（奔驰预防性安全）系统，这套系统能通过一系列传感器搜集车身动态及驾驶员操纵信息，来充分利用事故发生前的时间，尽量做出提升安全性的预先反应来避免或减轻事故所造成的损伤。例如在感知到驾驶员迅速收油并开始大力制动时，系统会开始收紧安全带，关闭天窗及侧窗，调整座椅姿势以及闪烁尾灯警告后方来车。虽然奔驰将此归类于主动安全性能，但我们还是更加侧重于更多实实在在的硬件指标，比如刹车性能和操控极限，我们认为这才是主动安全性的最基本层面。
有利则有弊，节能轮胎对于油耗的贡献立有功劳，但是在操控方面确实成为水桶效应中的短板。在制动测试中已经显现出不足的轮胎，在绕桩测试时完全暴露出在抓地力上的劣势。只要速度稍快，车身几乎是整体侧滑。值得庆幸的是，C180K的前后配重相对平均，并且对于这种横向滑移的幅度不算太大，在侧滑时车体的可控性未受太大影响。对于有想发提升C180K整体性能的车主可以考虑更换四条抓地表现更好的运动型轮胎，相信操控性会大有改观。
另外就是BlueEFFICIENCY蓝色动能技术，这项技术也同样涵盖多个层面。从发动机本身的缸内直喷节油技术及一些有如电子助力转向的附属电器设备；再到降低风噪和风阻的车身造型设计；还包括能降低17%滚动阻力的轮胎和轻量化轮毂的选择，都属于蓝色动能的管辖范围。
在奔驰的说明文档中有个很有意思的地方。C系BlueEFFICIENT的转向机也是节能设计，虽然通过在直线行驶时关闭动力辅助转向，但每百公里也仅能节省0.14升燃油，当时就觉得这杯水车薪无足重轻，但细想如果能在全车找出多个类似设计，那油耗就能有更大幅度的降低。厂家针对C180K使用蓝色效能后给出的具体数据是0.9升每百公里，效果不可谓不明显。
在实际使用C180K的一周里，我们总结出这样一句话：C180K具备成为有史以来最省油C级的能力，但是它同样需要你去配合它完成这种环保的使命。
在高速公路或是畅通的换线上，这台1.6升机械增压发动机能在匀速巡航时保持6升左右的油耗水平，较低的风阻和节能轮胎的确发挥着重要作用。因为蓝色动能而更换的更小最终传动齿轮（由3.07降至2.87：1），牺牲了加速度换取更好的燃油经济性。
可如果你不满足于这台发动机所带来的动力效果，不停的用油门催促它前行，那百公里超过11升的油耗水平将变得寻常。从我们的驾驶C200的感受来看，C180K的加速感与其接近，并没有太明显的差异。这与动力区间中的平台扭矩有着非常直接的关系。
虽然奔驰的工程师竭尽全力的优化和完善，力求在动力和经济性上取得最佳的平衡。不过，在这台1.6升小排量发动机还是存在一些细小的不足，例如在发动机冷启动后，入挡怠速前行能感觉到发动机的轻微抖动；在两千转以内提速还是略显迟缓，只有降挡将转速落在峰值扭矩平台上，提速的感觉才会更令人满意。
最后总结：1.6L排量加机械增压的组合所带来的节能效果，还是没有其售价更具吸引力，虽然奔驰在C180K上做了很多外观、内饰差异化的工作，但似乎所有这些都是符合中国国情需求的改变。更有“大奔”范的前脸、在专业司机面前显得多余的倒车雷达和后视镜自动收折就是非常明显的例子。以奔驰的品牌效应C180K对于公务车市场具备很强的吸引力，虽然后排空间表现并不充裕，但在B级车市场这并不是唯一被看重的方面，品牌和外型完全能弥补它在这方面的不足。
从个人购车角度而言，在价钱接近的前提下，奔驰的舒适驾乘感受，和前所未有的小排量发动机带来的油耗和价格上的优势，是C180K最大卖点所在。花同样的钱是买一台小排量的高档豪华车，还是买一台电动或混动的小车？注重实际人想必已经有了自己的答案。
