技术合作上的保守让斯巴鲁在第一次合资中失败。面对众多的合资对象，斯巴鲁能否在第二次合资中放下身段？

王玫紫

铃木希望在华成立第二个合资公司；斯巴鲁正在究竟与哪个国内企业合资的问题中抉择；三菱在增资东南受阻的情况下，也在物色新的合资伙伴。游离于第二阵营的几家日系汽车企业，似乎一时间形成了某种默契，掀起了新一轮合资的序幕。

与另外两个企业不同的是，斯巴鲁品牌早在1992年就已进入中国。不知道是否还有人记得当年那个小巧玲珑、看起来不太起眼的两厢车云雀(配置 图库 口碑 论坛)，它可是和今天在国内热销的SUV车型森林人[综述 图片 论坛]系出同门。

当年，富士重工与贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入中国。斯巴鲁本身以技术见长，但对此技术合作又十分保守，仅为贵航提供了0.55升排量的云雀，就连空调也没法安装使用，产品力不足的贵州云雀市场反应惨淡。后来又以CDK组装方式引进第二代云雀，但超过五万元的价格又让这款车与夏利[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)、奥拓[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)之间丧失了竞争力。加上双方的合资矛盾，让斯巴鲁黯然离场。

2004年，斯巴鲁品牌再次导入中国市场，只不过这次没有与任何国内企业合作，只以纯进口的形式进入中国。富士重工深知鸡蛋不能放在同一个篮子里的道理，在国内选择了三家区域分销商：意美中国、上海安吉以及中冀斯巴鲁，分别负责华南区、华东区以及北方地区。可以看出富士重工在选择合作伙伴上的谨慎。

进口斯巴鲁凭借领先的技术，迅速获得中国市场的认可。此前，前斯巴鲁执行副总裁长门正贡曾经在公开场合多次表示，“斯巴鲁在华国产的必要条件之一就是要至少达到5万辆”。

如今，斯巴鲁在华年销量已经超过7万辆。在今年4月的北京车展上，斯巴鲁汽车发出了 “已将国产化提上重要议事日程”的声音，但随后没有下文。截止2010年上半年，斯巴鲁进口车型在国内的累计销量已经突破10万台，国产的话题再一次被提起。

2010年6月1日，斯巴鲁宣布在全国范围内下调零部件价格，平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度高达40%。斯巴鲁希望借此提高产品的性价比，以赢得更多的群众基础。有人猜测，此举正是为第二次国产做准备。

但斯巴鲁的故事却从此走上一个古怪的道路。国内若干企业，从北汽、到上汽再到江铃、力帆，均表示要全力争取与斯巴鲁的合资。

7月初，北汽集团董事长徐和谊率领北汽投资有限公司总经理毛海、北汽乘用车事业部销售总经理刘宇飞赴日本，寻求与斯巴鲁合资的可能。

两周之后的7月16日，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本，就如何加强业务合作与斯巴鲁进行沟通。叶永明分管上汽集团服务贸易业务，其中包括上汽销售公司，上汽销是斯巴鲁华东区总代理。

重庆市发改委更是将斯巴鲁项目落户列为“2010年重点推进项目”。截止目前，欲与斯巴鲁联姻的企业已经升至6家。

一时间群雄毕至，各展才能，却是为了争取一个在日本也处于二流地位的汽车品牌。这让斯巴鲁反而陷入思考。对于斯巴鲁，第二次国产选择一个合适的合作伙伴至关重要

事实上，左右斯巴鲁选择的不仅仅是这几个企业的诚意与实力，他们还不得不考虑已经形成规模的经销商。在三个区域总代理中，中冀斯巴鲁作为北方地区的代理，占有斯巴鲁全国销量的七成，在国产之后如何处理好渠道关系也成为摆在斯巴鲁面前的一道难题。

庞大集团董事长庞庆华坦言，自己不会改变经销商性质，未来会继续卖车，而不是参股造车。但另一个信息是，几乎每个希望参与合资的整车企业，都希望庞大能够从中搭桥。

《汽车商业评论》认为，从产品和渠道来看，斯巴鲁此时在华合资时机恰好，它可以借此提升产量；为自己的品牌寻找一个可靠的靠山。

但有了第一次合资的失败经历，斯巴鲁此次面对众多国内企业的争夺，能否真正在合资中放下身段，改变在第一次合资时的保守，以其见长的技术与国内企业分享，才是成功的关键。