前面说到通用、福特和克莱斯勒的发展使得美国底特律逐渐成为了全球汽车产业的中心。就在美国汽车产业四处扩张持续领头的同时，欧洲的汽车产业却已经先一步感受到竞争的艰难，开始走向抱团取暖，而这其中最早的代表之一就是法拉利和菲亚特的结合。

突遭变故

恩佐·法拉利遭菲亚特冷酷拒绝

作为法拉利的创始者，恩佐·法拉利是一个有着传奇色彩的人物。他于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(M odena)的一个小钣金工厂主的家中。与出生那天就恰逢暴风雪一样，恩佐·法拉利的一生也充满了意外与惊险。

与生性安静好学的哥哥完全相反，这个从小就好玩的调皮小子更喜欢刺激与自由而不热衷于学习。在“赛车迷”父亲阿尔弗雷多·法拉利的影响下，恩佐·法拉利从小就对汽车充满了好奇。在他10岁那年，父亲头一次带着两个小孩去到博洛尼亚赛道观看汽车比赛，那惊险、刺激的赛车场面一下子就吸引了他们，也就是从那时起恩佐·法拉利就有了成为一名赛车手的梦想，不过擅长铸铁技术的父亲却希望他能成为一名工程师。在13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车。

原本平静的家庭却在一战期间飞来横祸。1916年，法拉利的父亲因肺炎不幸去世，而几乎同时，他入伍两年的哥哥也死于战场。父亲苦心经营的家庭作坊式工厂被迫关门，生活状况直线下降，遭遇家庭变故的恩佐·法拉利也不得不选择应征入伍以减轻家庭负担。在第一次世界大战结束后，幸运生存并复员回家的恩佐·法拉利不得不一切从头开始。当时菲亚特对赛车运动的投入以及小时候看汽车比赛时蓝旗亚赛车留下的深刻印象都吸引着法拉利。当他拿着部队指挥官[综述 图片 论坛]写的推荐信来到位于都灵的菲亚特寻找工作机会时却没能再次得到幸运之神的眷顾，既没工作经验又没学历的他遭到冷酷的拒绝，理由是菲亚特的规模还不足以为意大利每一名退伍军人都提供一份工作。

梦想复活

开始投身狂热的赛车运动

被菲亚特拒之门外的恩佐·法拉利并没就此与汽车擦肩而过。不久他认识了前自行车运动员雨果·西沃奇，后者刚成为新成立的CM N(国家机器制造公司)的首席试车手。经他推荐，法拉利被聘为该公司的临时驾驶员，负责试车和输送车。

法拉利在童年时要成为赛车手的梦想又开始复活。1919年法拉利参加了生平第一次汽车比赛——— 帕尔马-柏赛托山地赛，从此开始义无返顾地狂热投入赛车运动。而在1919年第10届的塔加·费罗里奥比赛(该赛事由西西里著名汽车爱好者文森佐·费罗里奥伯爵创办，是一项环西西里岛北部马多尼山的计时赛)期间，他结识了米兰另一家意大利汽车公司阿尔法·罗密欧公司的销售部和竞赛部经理乔吉奥·里米尼。不久以后，他加入了这家对他日后发展有着至关重要影响的公司，成为其中的试车手。也就是在这一时期，他遇到了人生的伴侣劳拉，并与她结合。

个性十足，无所畏惧的法拉利很快用比赛成果成功巩固了在阿尔法·罗密欧的位置。在此期间他不但从菲亚特挖来引擎专家路易奇·巴齐和天才机械师维托里奥·亚诺加盟公司增强后者的技术开发实力，还逐渐开始展现其商业才能，并很快成为公司的一名大区总经销商。

春风得意

创立法拉利车队归入阿尔法·罗密欧旗下

就在法拉利开始想成立一个不受制造商影响的车队时，幸运的他又获得了纺织品制造商卡尼亚托兄弟和富人塔蒂尼的支持，最终于1929年12月成立法拉利车队股份有限公司。借助法拉利的车队背景，公司其后很快又获得阿尔法公司的技术支持。

巧的是，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了标志———“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐·法拉利在参加一场赛车中遇到了一战中他死去哥哥的战友、阵亡的意大利飞行员巴拉卡的母亲康蒂丝·白丽查，她告诉法拉利，她儿子驾驶的战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。听了这位母亲的话，法拉利1932年正式将这个“跃马”标志用在了法拉利的赛车。

尽管20世纪30年代的全球经济危机给阿尔法·罗密欧带来了严重打击，但在总统墨索里尼鼓舞下，阿尔法·罗密欧决定重新开始参加赛车运动，1937年公司购买法拉利车队80%的股份将其纳入旗下，而法拉利继续行使对车队的管理。而法拉利车队也不负众望，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛等各种大赛中出尽风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。在打响法拉利旗号的同时，也为阿尔法·罗密欧汽车公司荣登世界跑车行业头把交椅立下汗马功劳。

东山再起

“汽车飞机制造厂”横空出世

随着法拉利车队的名气越来越大，恩佐·法拉利与老板戈巴托和总工程师里卡特的矛盾也在升级，一度春风得意的车队总监法拉利在40岁时被解雇了。

不过，法拉利没有轻易服输。基于与阿尔法签订的四年内不准使用自己名字的协议，他用“汽车飞机制造厂”的名创办了自己的公司准备向赛车领域重新发起进攻。然而二战的来临却打乱了他的计划。

战争结束后，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，恩佐·法拉利又开始召集旧部，重拾之前的赛车发展计划。在竞争对手自顾不暇时，法拉利迅速生产出第一辆以他名字命名的车———法拉利T ipol25，并以跃马图为标志。在以后的3年时间里，又相继生产了T ipo166、T ipo195、T ipo212、Tipo225等型赛车，迎来良好口碑。

由于赛车的性能需要在赛车场上得到检验，此时的法拉利仍积极参与各种汽车大赛，并先后夺得过多项桂冠，包括1956年的一级方程式赛车年度总冠军。一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛上的地位。1960年，法拉利将公司正式更名为法拉利汽车制造公司。

遗憾的是，1956年法拉利的大儿子———患有先天疾病的迪诺·法拉利去世了，这个对着赛车有着天赋和才华的小伙子一度帮忙他的父亲开发了新型的发动机，有望成为法拉利事业的接班人。他的去世对法拉利打击颇大，一度无心工作。

曲线回归拒绝福特牵手菲亚特

进入20世纪60年代，意大利经济不稳，这给法拉利的发展带来困难。尽管车队载誉无数，但小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销。这一时期法拉利开始考虑将公司出售给福特：福特将付出1800万美元，换取法拉利公司90%的股份。

据说导致法拉利想出售公司和他的妻子劳拉不无关系。在儿子迪诺去世后，劳拉开始插手公司财政和管理，并处处指手画脚，而法拉利却无视这种越权行为，这无疑激起公司内部矛盾，最终爆发1961年八名公司资深成员集体辞职事件。这些都使得丧子之后的法拉利身心俱疲。

不过这项出售计划却并不顺利。1963年5月，经过22天谈判后，双方在福特要求法拉利无条件服从的一项条款上产生分歧，这使得法拉利感觉自己要保持车队独立性的要求受到违背，最终拒绝了福特的收购。

曾一度给予法拉利帮助的菲亚特公司伸出了橄榄枝。经过很长一段时间的谈判，最终法拉利和菲亚特达成了协议：菲亚特将购买法拉利公司40%的股份，法拉利本人持有50%的股份，这些股份在他去世之后将归菲亚特公司持有，剩下10%则归皮耶罗(法拉利的私生子)所有，在法拉利去世之后归他的家庭所有。菲亚特将控制跑车开发部门，而法拉利对未来的竞赛部门拥有绝对领导权———这正是当初法拉利和福特谈判中最根本的分歧。

1969年6月18日，法拉利和菲亚特在都灵签订了协议，法拉利正式归入菲亚特旗下，曾一度遭到菲亚特拒绝的法拉利却最终回到了这里。

本回结语

作为举世公认的“赛车之父”，作为“红魔”法拉利车队的统领者，恩佐·法拉利这个名字不仅意味着速度，他还意味着一部浓缩的F1赛车史和个人成功史。在这个过程中他始终坚持着要造最好的赛车的梦想，尽管为了面对激烈的市场竞争中，法拉利最终选择投靠菲亚特旗下，即便这样，他仍坚持着自己对赛车的理解和独立的话事权，这也使得法拉利得以继续辉煌。 作者：王敏

(王敏)