进入林区公路，窄窄的一条车道，中间几乎全是黄色实线，路两侧茂密的高大树木将阳光分割成无数光斑，很刺眼。

这还不算什么，林区公路经常是大角度转弯，并且道路带有很大的坡度，大坡度虽然增加了安全性和通过性，但对车辆的方向指向性有很高的要求，这样的道路限速55英里/小时到65英里/小时，在高速通过这些弯角时，新大切诺基的表现不错，特别是方向指向非常准确，能保证车辆整体很规矩地在自己一侧行驶，这点比老款更为出色。

加州的滨海公路多是高低起伏，下坡时车速不能太快，超速处罚很重，而上坡时又不能太慢以和后面各类大排量车保持安全车距。在这样的路段，新大切诺基游刃有余，在性能方面超越了大多数同类车型，无论是均匀加速还是急加速或者制动，车辆的整体性能出色。

此次试驾最大的挑战是体验新大切诺基的陡坡缓降功能，在霍利斯特希尔斯SVRA公园里有很多大坡度道路，就是为了越野车爱好者设置的。望着不远处从山顶直通山脚、笔直的陡坡有些心虚，更可怕的是陡坡上全是松软的沙土。

将驾驶模式调为沙地（新大切诺基有5种驾驶模式，包括沙地、运动、自动、雪地和岩石），跟随前导车开始爬坡，如果没有前导车我根本就不敢相信这样的路是车能爬上去的，人爬都费劲，好在5.7L的发动机和新大切诺基的整体性能给足了我信心，紧张而惊喜地爬到山顶。下面就是可怕的下坡了，开启陡坡缓降功能，并挂上2挡。接下来，在根本看不见前面道路的情况下右转并下陡坡，此时此刻已经没有了退路，松刹车，双脚既不碰刹车也不动油门，双手紧握方向盘。右转，下坡，此时身体大幅度前倾几乎是抱着方向盘，从内后视镜看到了蓝天白云，车辆以时速三四公里的速度下坡，很稳，没有滑动。下到一半的时候就不那么紧张了，轻点油门提高下坡速度，十几分钟后安全下山。

【点评】

新大切诺基外观内饰都有不同程度的升级，公路性能提升了但越野能力依然出色。产品本身没有多少不足，唯一存在悬念的就是价格。12 上一页 下一页