新大切诺基外形更加大气和现代。

方向盘改为三辐，并且有多种功能按键，内饰科技感更强。

沿着美国西海岸高低起伏的滨海公路，克莱斯勒新大切诺基载着我们领略了加州的海滨风光和小镇人文，又体验了其各方面性能。几百公里的行驶和特殊路段的体验，新大切诺基呈现出全新的形象，无论是外形、还是内饰或性能，都较老款有了颠覆性的改变。

改变无处不在

在国内很多人将JEEP等同于SUV，而JEEP的代表既有非常强悍的牧马人[综述 图片 论坛]，也有城市和越野两相宜的大切诺基。此次试驾的为新大切诺基，从造型上来看，新大切诺基更加大气和现代，特别是长条状的前大灯和更加宽大的尾灯以及一体化的侧窗造型，而镀铬饰件的大量使用也增加了现代感。此外，新大切诺基的尺寸也较老款有所增加，车长增加了72毫米，车宽增加了5毫米，而轴距增加了135毫米。增加的轴距用于后排空间，增加了后排乘客的腿部空间。

另一个显著变化是内饰，相比老款的朴实无华，新大切诺基则是奢华与科技并存。方向盘改为三辐，并且有多种功能按键；筒形仪表取代了普通仪表，中控台采用镀铬处理，取代了老款的桃木装饰。

公路性能出色

新大切诺基在继承优秀越野能力的同时，公路性能也有了大幅提升，最直接的感受是车很好开，在操控性方面和轿车相似。

从住地出发前往霍利斯特希尔斯SVRA公园，既有多车道的城市公路也有高低起伏的滨海公路，当然也少不了双向两车道带连续大角度转弯的林区公路。城市道路行驶新大切诺基高一头的视野和宽大的外后视镜令其在大皮卡和SUV如林的道路上得心应手，如果在轿车密集的国内道路，其视野优势又可以增加几分。

进入林区公路，窄窄的一条车道，中间几乎全是黄色实线，路两侧茂密的高大树木将阳光分割成无数光斑，很刺眼。

这还不算什么，林区公路经常是大角度转弯，并且道路带有很大的坡度，大坡度虽然增加了安全性和通过性，但对车辆的方向指向性有很高的要求，这样的道路限速55英里/小时到65英里/小时，在高速通过这些弯角时，新大切诺基的表现不错，特别是方向指向非常准确，能保证车辆整体很规矩地在自己一侧行驶，这点比老款更为出色。

加州的滨海公路多是高低起伏，下坡时车速不能太快，超速处罚很重，而上坡时又不能太慢以和后面各类大排量车保持安全车距。在这样的路段，新大切诺基游刃有余，在性能方面超越了大多数同类车型，无论是均匀加速还是急加速或者制动，车辆的整体性能出色。

■ 新大切诺基5.7L参数

长/宽/高(mm)：4822/1943/1781 轴距(mm)：2915 发动机：V型8缸 排量(L)：5.7

最大功率(kW/rpm)：259/5200 最大扭矩(Nm/rpm)：520/4200 变速器：5速手自一体

陡坡逞英雄

此次试驾最大的挑战是体验新大切诺基的陡坡缓降功能，在霍利斯特希尔斯SVRA公园里有很多大坡度道路，就是为了越野车爱好者设置的。望着不远处从山顶直通山脚、笔直的陡坡有些心虚，更可怕的是陡坡上全是松软的沙土。

将驾驶模式调为沙地(新大切诺基有5种驾驶模式，包括沙地、运动、自动、雪地和岩石)，跟随前导车开始爬坡，如果没有前导车我根本就不敢相信这样的路是车能爬上去的，人爬都费劲，好在5.7L的发动机和新大切诺基的整体性能给足了我信心，紧张而惊喜地爬到山顶。下面就是可怕的下坡了，开启陡坡缓降功能，并挂上2挡。接下来，在根本看不见前面道路的情况下右转并下陡坡，此时此刻已经没有了退路，松刹车，双脚既不碰刹车也不动油门，双手紧握方向盘。右转，下坡，此时身体大幅度前倾几乎是抱着方向盘，从内后视镜看到了蓝天白云，车辆以时速三四公里的速度下坡，很稳，没有滑动。下到一半的时候就不那么紧张了，轻点油门提高下坡速度，十几分钟后安全下山。

【点评】

新大切诺基外观内饰都有不同程度的升级，公路性能提升了但越野能力依然出色。产品本身没有多少不足，唯一存在悬念的就是价格。

采写/摄影 本报记者 何立军