随着近几个月车市下滑、库存增加，近日，比亚迪宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。

在国内汽车产业鸿运当头之时，民族汽车新贵比亚迪却表示要“歇歇脚”了，颇令人意外。塞翁失马，焉知非福。比亚迪“歇歇脚”自有它的无奈之处，因为比亚迪上半年仅完成了80万辆销售目标的36%，在目前的车市行情下，虽然比亚迪还将推出L3、G6、I6等车型，但要想完成剩下的64%，也几乎是不可能的事情。因此，与其等着无奈结局，还不如早日做出理智调整。

大家都说“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做生产”。目前国内汽车业表面上风光无限(报价图片参数)，实际上要么走的是“销售为王”的路线，要么走的是“加工生存”的路线，鲜有技术创新，缺乏品牌建设，售后服务也十分落后。要提汽车产业的标准，现在估计还真轮不上中国的车企。但要想做大做强，进行品牌建设是目前必须做的事情。

由于成功和巴菲特联姻，比亚迪乌鸡变凤凰，不仅省下了一笔广告费，而且让每年产销量翻一番在前几年顺利实现。当然，巴菲特也是赚得盆钵满满，据说在资本市场巴菲特投资比亚迪已经赚了超过50亿港元。司马昭之心，路人皆知。以投资比亚迪为“有生以来最大的荣幸”的巴菲特，却不愿也不敢开着比亚迪上班，明眼人一看也就知道，巴菲特只不过是在利用影响力，在新兴资本市场兴风作浪而已。

事情就怕“旁观者清，当局者迷”。我们感到幸运的是，比亚迪还没有糊涂，还清楚地知道自己真只是一只“乌鸡”而已，但也要借势用势，努力实现自己从乌鸡变凤凰的实质飞跃。因此，比亚迪将2010年定为公司“品牌年”，现在面对销量下滑的现实，干脆降低产销量目标，集中力量进行品牌建设，这未尝不是好事。因为，不进行品牌建设，比亚迪就将进入“产能过剩”的恶性循环，最后在低端市场恶性竞争中死亡。

实际上，面临同样困境的自主品牌汽车并非只有比亚迪一家，上半年，奇瑞只完成了全年计划的43.65%，江淮只完成了35%，长城只完成了30.45%，力帆仅完成了26.29%……现在比亚迪准备“充充电”后再冲刺，不知对自主品牌汽车有没有启示作用，不知道我们能不能看到中国自主品牌汽车迈向理性发展大道的曙光。