多种驾驶模式，运动模式表现灵敏

第四代雷克萨斯GS车型，拥有三种不同的动力系统：GS250的2.5L V6、GS350的3.5L V6和GS450h的3.5L V6混合动力，而曾经用在GS430上的4.3L V8不再引入，今天我们体会的就是入门级的GS250，它也是市场销售的主力。

这台编号4GR-FSE的自然吸气发动机具备缸内直喷和双VVT-i可变气门技术，比国产丰田锐志上的那台2.5L V6技术更先进，性能也更出色一些，最大功率：154kW/6400rpm，峰值扭矩：253Nm/4800rpm，也是典型的日系自然吸气V6发动机，动力输出也偏重高转速，但低扭表现要比同排量不是直喷的机器要明显更好一些，动力输出的顺畅性又是涡轮增压发动机不可比拟的。

6速手自一体变速箱也比较常见了，D档下可以直接通过方向盘的换挡拨片手动控制档位升降，但手动模式的限定性并不是很严格，当发动机转速较长时间处于换档区间还是会自动升档。而通过换挡杆后的驾驶模式旋钮，有经济、标准和运动/运动+多种模式，表现出明显不同的驾驶特性。

轻轻旋转或按下这个改变车辆性格的旋钮，改变的不仅是仪表的颜色和标识，此时车辆动力输出和驾驶操控都会有所不同。经济模式下变速箱很积极升入高档位，油门的动力响应也变得比较迟缓，当然这些都是由电子系统来控制的。丰田的自动变速箱底子一点不差，锁止能力高效的液力变矩器保证了较高换档速度和效率。

进入运动模式就会明显改观，此时脚下的油门变得异常灵敏，轻微的力量改变都会让档位和转速发生直接变化，尤其是加速时的降档表现。偏向高转速的发动机也瞬间被激活，而且这台自然吸气V6发动机进入中高转速的区间后声线也非常性感，有种大排量自吸的浑厚感，随着转速的起伏，时而低沉时而高亢，这种声调的变化也叫人着迷。

当然，这样的听觉享受也是厂家调校刻意而为，GS车厢的隔音效果出众，除了想让人听到的发动机声响外，其他的噪音都被有效隔绝，即便是时速120km/h的高速行驶中，胎噪、风噪都不明显，雷克萨斯舒适为本的特性明显。

运动模式下快速而直接的换档效果，发动机也处在全力爆发的状态，这都另GS250具有出色的中段加速能力，尤其是通过油门灵敏而直接的控制车速效果，在城市路况下驾驶，超车并线会显得非常自在。

与普通丰田车相比，雷克萨斯GS展现出更厚重的行驶质感，底盘和悬挂具有很强的吸能作用，前双叉臂式后多连杆式的底盘结构与上代车型相当，除最低配车型外，其余版本都有AVS适应性可调悬挂系统，能根据路面状况自动调节悬挂软硬度，也应此具有很强的适应性和包容性。当然，这也受到不同驾驶模式的影响，总的来说GS给人一种足够有韧性但不是偏软的设定，车身获得支撑力始终比较充足。

GS250采用EPS电动助力转向，日常驾驶低速时力度较轻，随着车速的增加力度有所增加，但并不会让人感到过紧的感觉。偏重稳定和舒适的调校特性，方向盘中间位置存在轻微的旷量，而车身对发现的反应也不会过于直接，轻微的方向盘转动并不会表现在车身动态的方向改变上，也可以说是一种随意的表现。

但是，随着转向角度的增大，转向的直接性和精准度会有所提升，有具备操控性的需求。只是，虽然采用前置后驱的布局，但GS的车尾表现的并不够灵活，反倒给人一种沉重的感觉，整个车身的灵巧性略显不足。在激烈驾驶时，过弯车速较高时会表现出一定转向不足的特性。