性能测试

将驾驶模式切入运动+模式，关闭VSC系统中的TRC牵引力控制，拉高转速至2500转以上，松开制动踏板时宽245mm的后轮突破抓地力后会产生短暂的空转，起步后动力的连贯性比较一般，6速变速箱调校更多考虑舒适需求，1、2档齿比较密，变速箱换档平顺性出色。

2.5L V6发动机的峰值扭矩253Nm，作用在近1.7吨的GS250车身上，1档时的加速度最高可达到约0.6g的水平，但这样的势头并没哟持续太久，很快跌落至0.38g左右，在2档换3档时损失了较多时间，最终成绩定格在9.31秒，比官方数据慢了略慢一点，测试当天炎热的天气影响了发动机动力表现，动力性没有完全体现出来。

在经历了一系列涉及安全的事件后，丰田将制动优先系统作为标准配备给力雷克萨斯，制动测试中可以体会到制动力释放的非常快速，车身制动时受到强大惯性的影响有一定幅度前倾，但也体现出过程中很稳定的制动力。

制动踏板脚感偏硬，需要使较大的劲才能起到最快、最强的作用，ABS工作细腻，39.52米的成绩在同级车中表现不错。虽然天气炎热，GS250在连续全力制动后，刹车系统也没有热衰减问题出现，这是让人感到满意的地方。

绕桩测试中，工作细腻而连贯的转向系统让人感觉良好，虽然转向直接性还略显不足，这也跟车身整体反应稍慢有关。AVS适应性可调悬挂系统，在极限下给车身提供了不错的支撑力，即便是GS这么宽大的车身也没有过于夸张的侧倾来影响操控者的自信。

也许正是悬挂支撑到位的影响，在轮胎抓地力还算不错的前提下，过桩速度超过临界点后，车身受到转向不足的困扰，VSC系统并不能完全关闭，这也是丰田旗下车型一贯的作风，通过对车轮制动的作用降低车度并将车身拉回正常的轨迹。这样看来，雷克萨斯GS系列操控的乐趣被削弱了，但的确保障了安全。

就操控性而言，在同级别车型中，雷克萨斯GS车身灵巧性和转向直接性略有不足，车尾跟随性不够让其车速过快时的转向不足明显，也影响了操控乐趣。但是，悬挂系统富有韧性的表现让人体会到了雷克萨斯在保证舒适的同时，也有不俗的性能表现。

评测总结：

在外观造型和驾驶表现方面，雷克萨斯GS250表现出很动感的一面，然而它舒适的本质并未改变，这样的特性能给消费者有种一车多能的感觉，而舒适的特性也在配置上体现明显。坚持不加长的做法，让雷克萨斯GS在同级别车型中显得很另类，也因此损失了一定空间的表现，就目前市场规则来看，这很容易让其在中大型豪华车市场中逐渐边缘化。但是，进口车的高品质和良好的服务也是雷克萨斯系列车型与竞争对手相比有一定优势，但这样的优势在不低的售价下又显得不够充分。