动力与行使表现，注重舒适不擅操控

在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，启辰R50也毫无保留地延续了老款骐达的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。

传动系统有4AT和5MT两种选择，受产品定位和控制成本因素，日产先进的X tronic CVT无级变速箱并没有应用。考虑到老款骐达的表现，这两款变速箱与发动机的匹配良好，能保证良好的传动平顺性。此次主要试驾了手档车型，按照厂家的说明，变速箱优化了齿比，以提供更好的燃油经济性。

源自日系车轻便好开的驾驶风格，启辰R50开起来也很顺手，离合踏板轻巧，接合点较高，适合新手驾驶。油门也较轻，初段动力响应略显不够直接，深踩一点会好一些，发动机中低转速动力比较温柔，2500转之后动力开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档位也能获得不错的加速感，很典型的日系小排量自然吸气发动机特性。

在不考虑油耗和不在乎噪音的情况下，拉高转速行车，启辰R50也能表现的很活跃，日产这台发动机的性能不容怀疑，只是通常它被调校的更适合平顺驾驶，毕竟家用车经济和油耗是最重要的。5速变速箱的档位比较清晰，但也许是新车尚没有完全磨合的关系，在挂入个别档位时会有不太顺滑的感觉，但不是那种很明显的阻力，不追求换档速度前提下操作起来很轻巧，适合日常驾驶。

偏舒适定位的情况下，启辰R50保证了正常行驶的车身稳定度，但操控性的设定明显不高。前麦弗逊/后扭力梁式悬挂结构，是这个级别家轿最常用的配置，在进过轻微颠簸时对细碎震动的吸收很到位，但更大幅度的颠簸产生的震动会明显影响车内乘坐舒适性。毕竟这只是一台7万元左右的小车，我们不能要求更高级的行驶质感。

影响操控的因素还包括较轻的车重、较高的车身以及强调节能的轮胎，有两点比较明显，一是高速通过起伏路面，车身上下晃动的行程较大，尤其是坐在后排的乘客会感觉明显的起伏，内心为之一紧；二是车身容易受横风影响，试驾临近结束时有台风经过舟山附近，海面上的风力加强，在经过几公里长的观音跨海大桥时，通过方向盘的回馈可感觉到车身与地面贴合性降低。当然，这是同级别小车都可能会遇到的问题，极限不高让启辰R50只适合平稳驾驶。

EPS电子转向助力也是注重舒适和经济的表现，日常驾驶时低速转向力度较轻，女性也不会感到困难，车速增加后转向力度略微加重，也有更好的稳定感。转向的直接性在电子助力中算不错，而且并没有因此而损失路感，车身转向没有拖沓和迟疑。

试驾总结：老款骐达精简版，主攻二三线城市，性价比很关键

其实，将合资品牌换代后的老车型经过改进以低价策略重新入市的做法，在中国并不是新鲜事，很早就有人这么做了，只是他们没有推出独立的自主品牌罢了。从老三样桑塔纳、捷达和富康，到伊兰特、赛拉图和凯越等都是走的这样的路线，并且事实表明也取得了不错的效果。现在东风日产等学以致用，启辰品牌的启用以及D50、R50的推出就是基于此目的。

此次，R50的推出，进一步丰富了启辰品牌的产品线，两厢和三厢兼顾以满足不同喜好的消费者。从厂家的产品定位和市场目标来看，启辰R50和D50面向家庭用户，主要针对二、三线城市，其竞争对手包括长城、奇瑞、吉利和比亚迪等民族自主品牌的同级别车型。经过此次短暂的试驾体验，基于老款骐达的R50在车型设计、乘用空间和技术配置上表现均衡，能够满足目标群体日常使用需求。现在，唯一没确定的因素就剩价格了，依此前D50的定价策略，R50相近配置的车型售价也不会很高，6-8万元是一个合理的区间，如此一来，较高的性价比将成为获得市场认可的关键！