一汽奔腾-B90

  • 厂  商:一汽奔腾
  • 级  别:中型车
  • 发动机:1.8T
  • 变速箱:自动
  • 结  构:三厢

凤凰汽车试驾一汽奔腾B90 旗舰羽翼渐丰(4)

2012年08月24日 07:12 来源:凤凰汽车 0人参与 0条评论

应对之道四:成熟技术操控上佳

既然脱胎自马自达睿翼的平台,那么奔腾B90在行走机构上应该具备不错的基础:双横臂前独立悬挂和E型多连杆后悬挂的组合是非常讲究操控性能的,此外奔腾B90在车身轻量化方面也下了很多心血,虽然车身尺寸较B70明显增加,所携配置也丰富得多,不过整备质量只增加了大约30公斤(厂方资料标注整备质量较B70增加2% * 奔腾B90 2.0L自动豪华型整备质量1450公斤)。

凤凰汽车试驾一汽奔腾B90 旗舰羽翼渐丰(4)

发动机仍有来自马自达技术,久经考验的2.0L和2.3L四缸发动机,一汽在其基础上进行适当改进,使得参数标定有轻微的变化。我们试驾的是2.0L版本,相信它将成为奔腾B90最卖座的型号。2.3L发动机则适合对动力有较高要求的消费者。此次在青岛的试驾充分体验了盘山公路的驾驶性能,车内乘坐两人并全程开启空调的情况下,2.0L发动机驱动B90谈不上令人迷恋的强劲,但动力来的恰到好处,配合6速手动变速器也可以开的风生水起。

这台发动机最迷人的地方在于热爱高转速区,它有种积极向上攀升的欲望,转速指针随着驾驶者踩油门的动作,轻快的上下摆动,没有惰性,让人心生好感。即便动力本身并非多么强劲,这番主动热情的表象却能带给人积极向上的驾驶回馈。

凤凰汽车试驾一汽奔腾B90 旗舰羽翼渐丰(4)

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6速手动变速器齿比设计合理,前三个档位设计充分满足了城区驾驶对提速能力的要求,而5、6挡则为省油设定。6个前进挡充分将2.0L发动机的动力发挥出来,我们最喜欢它在3000-5000rpm区间的表现,运转活跃而且动力输出也颇为自信,奔腾B90的轻量化让其行驶表现从中受益,虽然车身明显大了一圈,但动力感受并不会觉得与老款搭载2.0L发动机的奔腾B70有什么差距,不必担心有小马拉大车的担忧,2.0L动力够用了。

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全系标配的电子驻车系统也是奔腾B90凸显配置丰富、科技先进的卖点,但电子驻车与手动挡的配合,需要驾驶者有一段适应时间,因为电子驻车的释放需要先脚踩刹车才能实现。在坡起的时候,驾驶员的两只脚可有的忙活。

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在盘山公路上进行了几十公里的激烈驾驶,奔腾B90的底盘功力令人刮目相看,本来马自达睿翼的平台就具备出色的操控功底,奔腾B90虽然并未在驾驶乐趣方面建树更多,但入弯车头动作利落,悬挂对车身姿态控制张弛有度,方向盘的手感和回馈力度也富有韧劲儿。只是出于商务和家庭用车之定位,减震器调教的更舒适了,所以走烂路时车身的摇晃幅度有所增加。即便如此,它依然保留了马自达睿翼不少于8成的功底。尤其是高速划过弯道时,它给予驾驶者的信心,以及为乘客营造的安全感完全不输给合资品牌车。

凤凰汽车试驾一汽奔腾B90 旗舰羽翼渐丰(4)

底盘实力令人满意,不过奔腾B90却穿了一双不太有面子的小鞋:205/60 R16规格的万力牌轮胎用在这款大尺寸轿车上显得不够大气,尽管旋转造型的轮圈造型很别致,但即便处于视觉效果,换17英寸轮圈也会让它看上去更精神焕发,可惜即便是2.3L顶配车型的轮胎规格也是如此。

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舒适型永远都是中级车消费者所关注的,我们认为奔腾B90的底盘调教并没有一味追求柔软、舒适而忽略的驾驶者的感受,所以它更像是一款适合自驾、也兼具公务接待能力的中级车。这与丰田凯美瑞日产天籁等行船一般的驾驶感不太相同,奔腾B90开起来隐约有点欧系车的味道,倒不是说它够硬朗,毕竟它还是舒适趋向的车,只是驾驶素质让我们有点喜出望外。

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总结:吸收消化国际先进技术,这让奔腾B90在底盘、动力和操控等硬指标上都达到自主品牌轿车中领先的成熟度,而身为旗舰车型,B90无论是形象、空间还是配置,都体现对性价比的诠释,毕竟尺寸这么大、配置丰富的中级轿车起步价仅14万元,而且还是与国际同步的成熟技术,这些都很有诱惑力。而且奔腾品牌在自主阵营中的号召力也算不错,对于讲究实惠的消费者,不妨在考虑索纳塔起亚K5迈锐宝等合资中级车的同时,也看看这款自主的旗舰作品,这可是达成少花钱多办事行之有效的手法。

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[责任编辑:fanglg]

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