应对之道四：成熟技术操控上佳

既然脱胎自马自达睿翼的平台，那么奔腾B90在行走机构上应该具备不错的基础：双横臂前独立悬挂和E型多连杆后悬挂的组合是非常讲究操控性能的，此外奔腾B90在车身轻量化方面也下了很多心血，虽然车身尺寸较B70明显增加，所携配置也丰富得多，不过整备质量只增加了大约30公斤（厂方资料标注整备质量较B70增加2% * 奔腾B90 2.0L自动豪华型整备质量1450公斤)。

发动机仍有来自马自达技术，久经考验的2.0L和2.3L四缸发动机，一汽在其基础上进行适当改进，使得参数标定有轻微的变化。我们试驾的是2.0L版本，相信它将成为奔腾B90最卖座的型号。2.3L发动机则适合对动力有较高要求的消费者。此次在青岛的试驾充分体验了盘山公路的驾驶性能，车内乘坐两人并全程开启空调的情况下，2.0L发动机驱动B90谈不上令人迷恋的强劲，但动力来的恰到好处，配合6速手动变速器也可以开的风生水起。

这台发动机最迷人的地方在于热爱高转速区，它有种积极向上攀升的欲望，转速指针随着驾驶者踩油门的动作，轻快的上下摆动，没有惰性，让人心生好感。即便动力本身并非多么强劲，这番主动热情的表象却能带给人积极向上的驾驶回馈。

6速手动变速器齿比设计合理，前三个档位设计充分满足了城区驾驶对提速能力的要求，而5、6挡则为省油设定。6个前进挡充分将2.0L发动机的动力发挥出来，我们最喜欢它在3000-5000rpm区间的表现，运转活跃而且动力输出也颇为自信，奔腾B90的轻量化让其行驶表现从中受益，虽然车身明显大了一圈，但动力感受并不会觉得与老款搭载2.0L发动机的奔腾B70有什么差距，不必担心有小马拉大车的担忧，2.0L动力够用了。

全系标配的电子驻车系统也是奔腾B90凸显配置丰富、科技先进的卖点，但电子驻车与手动挡的配合，需要驾驶者有一段适应时间，因为电子驻车的释放需要先脚踩刹车才能实现。在坡起的时候，驾驶员的两只脚可有的忙活。

在盘山公路上进行了几十公里的激烈驾驶，奔腾B90的底盘功力令人刮目相看，本来马自达睿翼的平台就具备出色的操控功底，奔腾B90虽然并未在驾驶乐趣方面建树更多，但入弯车头动作利落，悬挂对车身姿态控制张弛有度，方向盘的手感和回馈力度也富有韧劲儿。只是出于商务和家庭用车之定位，减震器调教的更舒适了，所以走烂路时车身的摇晃幅度有所增加。即便如此，它依然保留了马自达睿翼不少于8成的功底。尤其是高速划过弯道时，它给予驾驶者的信心，以及为乘客营造的安全感完全不输给合资品牌车。

底盘实力令人满意，不过奔腾B90却穿了一双不太有面子的小鞋：205/60 R16规格的万力牌轮胎用在这款大尺寸轿车上显得不够大气，尽管旋转造型的轮圈造型很别致，但即便处于视觉效果，换17英寸轮圈也会让它看上去更精神焕发，可惜即便是2.3L顶配车型的轮胎规格也是如此。

舒适型永远都是中级车消费者所关注的，我们认为奔腾B90的底盘调教并没有一味追求柔软、舒适而忽略的驾驶者的感受，所以它更像是一款适合自驾、也兼具公务接待能力的中级车。这与丰田凯美瑞、日产天籁等行船一般的驾驶感不太相同，奔腾B90开起来隐约有点欧系车的味道，倒不是说它够硬朗，毕竟它还是舒适趋向的车，只是驾驶素质让我们有点喜出望外。

总结：吸收消化国际先进技术，这让奔腾B90在底盘、动力和操控等硬指标上都达到自主品牌轿车中领先的成熟度，而身为旗舰车型，B90无论是形象、空间还是配置，都体现对性价比的诠释，毕竟尺寸这么大、配置丰富的中级轿车起步价仅14万元，而且还是与国际同步的成熟技术，这些都很有诱惑力。而且奔腾品牌在自主阵营中的号召力也算不错，对于讲究实惠的消费者，不妨在考虑索纳塔、起亚K5、迈锐宝等合资中级车的同时，也看看这款自主的旗舰作品，这可是达成少花钱多办事行之有效的手法。