加速测试：成绩表现平平，但加速感较为明显

与自动挡车型相比，手动挡车型最大的好处就是可以在起步时充分调动车辆的发动机转速，将其调动至4000转/分以上后，迅速抬起离合器踏板，踩下油门，车辆便可以以最大扭矩向前冲出去。

起步后，前轮发出刺耳的叫声，车身也随之被向前带动，随着车速的提升，转速表指针迅速到达了6000转/分的断油区间，此时迅速切入二挡，继续完成与之前相同的动作，当在第二次完成换挡动作后不久，车辆的时速便突破了100公里/时。

从图表中我们可以看出，在前期加速时这款宝骏630 1.5升DVVT手动挡车型的加速能力并不算差，并且从个人主观感受上来说，这款宝骏630的加速感并不算十分平庸，但超过13秒的成绩却稍显一般，究其原因也许是较长的挡位行程和超过35摄氏度的测试环境，让这款发动机的输出效率被大打折扣，以至于在成绩方面有着些许的不足。

制动测试：轮胎制约了车辆的制动性能

与之前的宝骏630车型相同，相比于加速测试，制动对于宝骏630而言还是有着一定的不足，这不能责怪它的制动系统，那四条195/60 R15的玲珑品牌轮胎在其中起到了很大的作用。其整体性能更加偏重舒适性，在抓地性方面的表现较为一般，这也使得当每一次踩下制动踏板后，车辆总会在超过43米后才完全停止下来，而这样的成绩在轿车中仅达到了及格的标准。

虽然在制动距离上宝骏630 1.5升DVVT手动挡车型的表现较为一般，但在每次的制动表现上还是令人安心的，特别是经过十次连续制动后，车辆并没有出现明显的热衰减现象，这一点是十分值得肯定的。

驾控：悬架调校属于典型的舒适风格，轻便的转向让指向性稍显不足

驾驶着这款宝骏630 1.5升DVVT手动挡车型，其给我带来的最大感受还是与其原型车相同的舒适性，特别是在底盘方面，虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的这套紧凑级运动型车型上所喜欢使用的悬架系统，但在调校方面，其横梁在纵臂上的安装位置更偏向于纵臂与车身的连接点处，这使得这款车的风格也更偏向与舒适性。

虽然这种悬架设定在激情驾驶时会有着不够理想的表现，但对于广大消费者来讲，这绝对是一件利好消息，因为它在你日常驾驶时可以让你充分的体会到一款紧凑级家用轿车的舒适性。

在舒适性的体现上，宝骏630不仅仅只有底盘的调校，在转向的设定上其也秉承着舒适这一宗旨，轻便的转向助力让你在驾驶时不必过于费力，这一点对于女性驾驶者来说绝对是一个好消息。但也正是因为其轻便的转向助力，令这款车在极限驾驶的情况下，车头的指向性略显模糊，而这也正是其转向舒适性所带来的负面影响。所以，"鱼和熊掌不可兼得"这句话还是十分有道理的。