凤凰汽车试驾 此时此刻我的座驾停在水深足以没过大腿的河里，仪表盘上至少有6、7盏警告灯同时亮起！是不是到了万分火急的时刻了？经历过北京7-21灾难性暴雨的车主看到这样的场景肯定会不寒而栗。但此时我依然心不在焉的玩弄着中控台上著名的马克·列文森音响、顺便打开座椅通风吹干被四川湿润天气搞得发潮的上衣。这副坦然与此时我所处的情景完全不合拍，但坐在雷克萨斯GX400穿过都江堰虹口景区的河谷就是这么简单，同时在这条水流湍急的河中玩漂流，浑身湿透的玩家们肯定没想到：这台豪华SUV横穿他们的游乐场后，驾驶员鞋底甚至连一滴水都没沾上。

这次看似惊险实则惬意的体验，发生在2012年雷克萨斯SUV尊贵体验之旅的成都站。在这次活动中，我们在精心设置的越野场地中全面体验了雷克萨斯GX400和新款LX570两款车型强大的野外脱困能力。

首先登场的是今年新上市的GX400，它用4.0L V6发动机取代了GX460那台V8发动机，变速器也从6速变成5速。由此价格也从116万降低到92.3万元。雷克萨斯在GX上推出此款车型，也希望通过降低价格来扩展它的潜在用户。

4.0L发动机的型号为1GR-FE，也就是说它实际上采用了与丰田普拉多相同的动力总成，275马力的最大功率和381N·m的峰值扭矩虽然比GX460的V8发动机缩水不少，但参考普拉多4.0L车型的动力表现，应用在GX400上并不会有动力不足的担忧。

虽然动力系统比GX460降级了，但GX400依然是一款结实耐用、值得信赖的纯正越野车，此次我们的体验完全是越野项目，所以具体V6发动机较V8动力缩水多少尚无法做出结论，但这些刁钻艰险的越野项目根本就没有办法阻止GX400前进的脚步，至少在越野方面，4.0L V6发动机证明它完全够用了。

GX400采用与普拉多相同的非承载式车身结构，拥有坚固的大梁式底盘，因而拥有更强的刚性、耐用度也绝非承载式车身结构的SUV能媲美。在这方面，雷克萨斯GX400几乎可以看做是穿了一身华丽套装的丰田普拉多，除了后桥差速锁以外，所有专业的越野设备悉数到齐：采用托森差速器的全时四驱，变速器有高速四驱和低速四驱两种模式，后者可将发动机的扭矩成倍放大。另外后轮采用可调节高度的空气悬挂，还有一系列复杂但功能强大的越野辅助设备。

此次雷克萨斯SUV尊贵体验之旅的越野体验项目中“涉水”的项目较多，这倒是非常的应景。经历过大雨洗礼，一款能走水的SUV确实让人心里更踏实一点。雷克萨斯RX400的涉水深度可达700mm，这可是一般城市SUV可望而不可及的水准。