接下来再介绍下雷克萨斯GX400众多的越野辅助设别，首先是全方位多地形路况监视器，这套设备在GX和LX系列上均有配备，通过车头、两侧和车尾的四只摄像头，可以方便的观测到全车各个角度的盲区。在一段泥泞的攀爬路段，从前风挡只能看到天空的情况下，我们完全是依靠前方摄像头传来的影像判断前方状况，甚至还能利用前轮转向角度循迹辅助线来纠正打方向的角度，这让越野的难度大大降低了，如果没有它的辅助，越野时若没有经验丰富的队友负责指挥，在如此苦难的地方很难全身而退。

多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，在车辆处于“4L”低速四驱模式下，驾驶员激活MTS系统后只需选择最相近的道路状况，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。这一系统近年来在偏重越野性能的SUV车型上越发广泛，路虎、Jeep大切诺基、奔驰ML等都配备了类似的装置，但雷克萨斯GX400/LX570还有更强大的秘密武器。

低速巡航驾驶辅助系统(CCS)同样可在车辆处于“4L”低速四驱模式时激活，它能够自动控制发动机及制动系统，从而保持衡定的低速“蠕动”行驶，这时驾驶者只需控制好方向盘，再无需控制制动和油门。这套系统还会根据每个独立车轮的状况，选择实施锁死或减速，大大降低通过极度危险地段时驾驶员的负担，现在只要看好方向（甚至看方向也是通过摄像头和辅助线），雷克萨斯GX400/LX570就能“靠自己”走完全程。GX400和LX570的低速巡航驾驶辅助系统经过升级，现在已经提供5挡车速控制，较之前的3挡速度控制更为精密，要快要慢完全由着驾驶者的意愿来。

2013款雷克萨斯LX570的升级项目甚至更多：转向驾驶辅助功能（TA）则是从新款兰德酷路泽普及过来的高阶越野功能：这一功能只能在非铺装道路上使用，在转向时系统会自动锁止转向内侧后轮，从而让车头以更紧凑的转向半径完成调头动作，很好的改善了这台全尺寸SUV在狭窄路段不够灵活的短板。

高难度的越野路面体验也是这次活动的“重头戏”，泥泞陡坡、驼峰路、炮弹坑、碎石路、V字沟、斜坡路这些看着都有些恐怖甚至不算是“路”的地方，驾驶GX400或LX570通过却让人心生自信，甚至连心跳都不会加快。雷克萨斯GX和LX两款SUV保留了最坚实的硬派越野车的能力，一方面是可靠、耐用的纯机械结构和久经考验的动力系统，另一方面是高度智能的电子辅助功能，改变了越野驾驶“必须凭技术”的门槛，这让更多人也可以轻易的征服荒野，尽管实际上是靠这台智能机器自己完成的，但这种不经意间摆平“不可能”的从容感可是别的SUV尚未锻炼出来的必杀技。