从日常驾驶的情况看，全新朗逸较老款的变化并不明显，仍然保持着家用轿车的实用性和舒适性。下面我们再来对这款新车的极限能力做一下测试。

在极限加速的情况下，7速DSG要比普通的自动变速箱显得娇气一些。油门和刹车踏板同时踩下时，转速被限制在了1500转一下，并且此时松开油门起步车辆还会出现一瞬间的迟钝，所以这样的起步方式并不会对加速成绩起到应有的帮助。

起步之后随着转速的提升，TSI的增压效果开始逐渐体现，加速感也会有所提高。直到转速达到红线，DSG的2挡早已待命，平顺而快速的换挡在极限驾驶时仍然表现出色。小排量增压发动机在加速初段并不会输给大排量的自吸发动机，但是一旦进入后程就会越发乏力，所以进入3挡后加速感就会明显降低。

最终新朗逸获得了9.46秒的加速成绩，可以看出这个成绩基本不会输给同级别的其他车型，这也证明了新朗逸在走家用路线的同时，同样有比较出色的性能表现。

在老款车型的刹车测试中，我们曾获得过低于38米的好成绩。所以在新朗逸的刹车测试前，我们也充满了期待。从100km/h开始全力刹车，此时车辆的姿态保持的很好，悬挂对车头起到了一定的支撑，而车身的稳定性也不错，这些都表现出了新朗逸沉稳的一面。

新朗逸获得了40.77米的制动成绩，要比我们预期的稍差一些。从制动的曲线图上可以看出，刹车的初段制动力并没有完全爆发出来，这也导致了初段的刹车效果不够理想。

在连续的10次刹车测试中，新朗逸并没有出现明显的热衰减，大部分成绩都稳定在1米的范围之内。

总结：实际上，我们很难讲全新朗逸在驾驶方面会比老款车型有多大的不同，这除了底盘和动力总成都没有变化的原因之外，也因为朗逸原本就是一款比较中性的车辆，新款车型想在综合水平都比较均衡的情况下有所突破并不容易。总体来讲，新朗逸仍然是一款适合中国家庭消费者的紧凑级轿车，在外观得到大幅改进的情况下，应该能够稳固住目前的市场表现。