实用性体现在哪里？

除了表面上的因素，作为一辆有资格成为“超级跑车”的后置发动机车型，新911的实用性更体现在“稳定”上。

前面说过，后置发动机+后轮驱动在之前是“危险”、“难以驾驭”的代名词，直到现在还有很多开过之前一些911的人仍旧不太敢轻易尝试去寻找新911的乐趣，因为他们普遍怕新款会一样“不太听话”，但只要你不关闭稳定系统，即便是在开启较为激进的“SPORT PLUS”的模式下，仍旧会乐趣无穷且较为安全，很多时间能够感到车辆有向着一边侧滑的倾向，但瞬间这种力量会消失，这并不是自己在瞬间就驯服了911，而是电子系统足够敏感、高效、稳定。

当然，技术够高的驾驶者可以完全关闭稳定系统，并不会像多数家用车那样表面上关闭，而实际上也会部分开启，这就需要驾驶技术足够精湛，911可正经不是吃素的。

关于911的极限驾驶，请参阅我之前在珠海赛道对新911 Carrera S的驾驶体验——《凤凰汽车试驾保时捷新911 实用主义跑车》

日常代步或是商场购物，如果不是车内被硬塞下了四个人，除了车头的储物空间，放倒后排也可以获得不错的空间，足够容纳一家老小一周的食物，如果这还不够的话，建议您再添置一辆全尺寸SUV。

想着车头储物箱里装载了很多包装精美的食物，我想驾驶者一定都着急回家，将它们都装到冰箱里，而这时并不太需要担心911产生的颠簸会损坏一些食物，因为相对这个级别的跑车，911真的算是舒服的，只要没去开启什么运动模式，悬挂会对路感有所保留，面对减速坎等物件也会尽可能的去吸收多余的震动，争取不让车身发生第2次的晃动。

相对绝大多数跑车，911提供了相当不错的驾驶视野，除了前风挡玻璃面积较大之外，车头两边大灯的凸起也是非常直观的坐标，可以让驾驶者更好的判断车身占据的面积。至于车尾的发动机，也不用驾驶者担心，因为车尾并没有因为有了发动机而变得较为庞大，和正常的前置发动机的小跑车没有任何区别。

在面对市区的拥堵时，较沉的油门踏板会在一定程度上减轻驾驶者拿捏力度的负担，不需要过度紧张挪动的速度，这也是作为一款跑车来说，能够提供给驾驶者的最重要实用举措之一。

新更换的电子助力系统除了省油之外，也让驾驶变得更为可控，虽然不能指望开着911能够向大型轿车那样悠然自在的高速巡航，但转向机在911处于直线行驶时会变得较为紧致，并不会让双手的一些轻微动作影响到方向的稳定，一旦需要车辆行驶轨迹发生变化，这时的转向又会变的灵活、直接，这也算是实用性的表现之一。

新引入到911的“航行”模式是保时捷为车主省油所设计的，如果在正常行驶中，驾驶者松开油门踏板，这时变速箱会主动脱档，让911进行类似空挡的滑行，以减少阻力，让滑行变得更远。如果驾驶者再次踩下油门踏板，双离合变速箱会在瞬间让离合器接合。

不过噪音仍旧是困扰这个豪华车厢的重要问题，我必须承认这辆选装了“运动型排气”系统的911在高转速下的排气声加上发动机原有的声响也算是悦耳，但如果低转速的高速巡航，这时任何额外的装置都排不上用场，机械噪声会较多的从身后传递到车内，我唯一能做的便是增大那套选装的BOSE音响的音量，企图用音乐掩盖一些不悦。