加速并无暴力感 高转速动力持久性令人难忘

想要让911做出最快的加速其实很简单，保时捷在给选装了“Sport Chrono Plus”组件的车型中都设置了“起步控制系统”(即“弹射起步”功能)，所以如果您的911(或别的保时捷车型)中控台上有计时器，就意味着您只需要按下“SPORT PLUS”按键，在静止状态下同时踩住制动和油门踏板，只需稍等发动机转速达到5000转以上，仪表盘中显示“起步控制系统已启用”时，松开制动踏板并保持油门踏板到底的状态，这时的911就会以最快的速度突破阻力，让车速表迅速逼近法定限速。

所以无论是身经百战的车手，还是任何一位保时捷的车主，只要知道这个功能如何用，都可以非常轻松的让自己的911达到最快的状态，而且并不需要担心后置后驱的911会在全力起步时会发生任何轮胎的空转乃至失控，周全的电子系统已经在监测到所有可能出现的问题，并在给予车身的支持，所以即便是“弹射”，也明显可以感觉到加速度并非全力爆发，电子系统会抑制部分动力输出，尽量用到轮胎所有的抓力地，所以起步最高的加速度出现在了起步0.4秒之后，而随后在变速箱极为迅捷的升挡之后，再度迎来了一次动力的爆发。

这种畅快的加速并不会让驾驶者感到太大的压力，毕竟自然吸气发动机在动力释放上偏向线性，即便它是保时捷，在没有像顶级的超级跑车那样动辄V8、V10乃至V12的发动机辅佐下，这种加速力度是相对“亲和”的，甚至让自己留有一些思考的空间，习惯之后就很少会出现全身紧张或头皮发麻。

不过它的实际速度已经很快，4.35秒的0-100公里/小时加速能力已经可以无视几乎所有德国家用车厂推出的性能车了，而且这是在北京添加了95号汽油跑出的成绩，很令人满意了。至于0-400米的冲刺，911 Carrera S只用去了12.44秒的时间，尾速更是高达183.78公里/小时，这样的加速能力已经无愧911的金字招牌，而这只是保时捷第7代911的中档动力系统，日后将要推出的911 Turbo版，在加速能力上会更加强大。

凤凰测最好制动成绩再度被刷新

前245/30 ZR20、后295/30 ZR20的倍耐力P-ZERO轮胎确实具备相当不错的抓地力，不用刻意选装陶瓷刹车系统，标准版的制动系统就能够满足多数情况下的减速需要，所以在面对100-0公里/小时的制动时，911显得毫无压力，不但丝毫没有热衰减现象，而且测试的最好成绩正是在第4次出现，足够显示出过人的制动能力。34.90米的制动距离也刷新了凤凰测所有车型中的历史记录，包括多款超级跑车。

其实不光是轮胎好、制动系统性能好就一定能够取得最好的制动效果，保时捷为了能够尽可能的提高制动能力，用严密的电子系统监视驾驶者的一举一动，除了车尾可以自动升起的尾翼能够在一定程度上增加稳定性之外，刹车系统会在驾驶者松开油门踏板的瞬间提高制动踏板的响应能力，从而保证第一时间向制动系统发出信号。在测试过程中，我还特意尝试双手脱离方向盘，以观察车辆制动的稳定性，是否能够按照轨迹行走，事实上我这个举动完全多余，因为这是一辆现代化的保时捷车的最基本条件。