驾驶感受

宝利格1.8T车型搭载一台来自上汽集团的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机，与荣威、MG车型上使用的那台基本相同。动力输出：最大功率118kW(160PS)/5500rpm，最大扭矩215N.m/2100-4500rpm。这台1.8T发动机虽然没有什么很新的技术，但可靠性良好，对燃油的适应性更广泛，仅需要使用93#(京标92#)燃油即可，如果真是外出旅行，在偏远地区也不必担心加油问题了。

引擎盖使用液压挺杆，这也是宝利格给人良好印象的地方，在我看来SUV车型都应该有这样的配置。1.8T发动机的体积并不大，但上方的中冷器十分显眼，这也是涡轮增压发动机与普通自然吸气发动机最大的不同，为了保证进气效率中冷器的作用十分关键，两个通风口并没有在引擎盖上专门开口，而是通向前格栅，效果应该相似。

与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，从换挡杆的造型就能看出是属于十分彪悍的那种类型。档把很粗壮，适合手大的男性驾驶者掌控，而换挡杆的行程还算适中，但换档时的感觉有点不够干脆，这也许跟试驾车是新车，经过磨合后应该会得到改善。目前而言，最佳的方式就是以足够的力量一次完成入档操作，这方面有点像大车的驾驶感受。

脚下三个踏板的力度适中，离合器接合点比较低，基本上是一抬就能有反应，而结合位置并不够清晰，所谓离合的宽容度不高。因此刚开始驾驶需要适应，也很考验驾驶者油离配合的默契程度。其实，这样的设定好处是动力传递较快速而直接，适应之后就能实现很轻巧快速的换挡，而不需要通过离合控制来保证行驶平顺度，我本人就比较喜欢这种调校。

1.8T发动机在低速时的扭矩表现比较平淡，而随着油门力度加深、发动机转速提升，动力响应逐渐改善，涡轮介入时机在1800rpm左右，并没有突兀的爆发感。在发动机转速2500rpm以后，即便车重超过2吨，也能感到不错的加速感并一直维持到4500rpm，正好是峰值扭矩的爆发区间。

与加速快感一并出现的还有发动机的噪音，急加速时车内的感受比较明显，尤其是节气门的嗒嗒声，给人感受原始机械感的大好机会。其实，宝利格在车身降噪隔音处理上已经算自主品牌中不错的水平，正常行驶中发动机转速高一点也不会感到太吵。

轮胎和车身底盘、悬挂的调校也为行驶舒适度做出了贡献，宝利格采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。由于车身重心高的因素存在，加之偏重日常使用的悬挂设定，对操控性能并不能有明显的提升，但在经过一些颠簸、起伏路面时，车辆吸收震动、保持平衡的能力还是不错的，在不挑战极限的状况下，宝利格的舒适性还是不错的。

虽然轮胎的胎壁较厚，但是通过方向盘能清晰感知路面的状况，表现直接的转向也是此类SUV驾驶特性之一，液压助力的力度对男性驾驶者而言适中，但对女士而言就略重了。但是，这样的设定在跑高速时会给人较强的自信，操控感适合日常驾驶。