大众全新的MQB平台为其带来了什么？

众所周知，全新一代高尔夫与前几代车型相比在出身方面就有着明显的不同，大众为其采用了全新的横置发动机模块战略，即我们俗称的MQB平台，并且在采用全新生产平台的同时，其还搭载了全新的发动机和变速箱，这些令其在整个动力系统方面可谓是产生了全新的变化。

由于国内大部分城市对于柴油发动机的限制，所以我们在试驾过程中特意选择了搭载1.4TSI汽油发动机的车型。与现在国内的第六代高尔夫上所搭载的EA111系列的1.4TSI发动机不同，全新一代高尔夫上的这台1.4TSI发动机来自全新的EA211系列，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，除了采用全铝材质外，其他部件也进行了全方位的减重，曲轴箱与原来相比减重45%，连杆机构减重20%，曲轴减重20%。

除了采取了大批轻量化技术外，这台1.4TSI发动机还采用了全新的发动机斜角，这种反置式进气方式可以很好的改善进气效率，进一步提升发动机的性能。

为了进一步降低废气排放和油耗，提高较低转速下的扭矩，所有EA211发动机的进气门凸轮轴可在50度凸轴角范围内发生变化。在我们试驾车上所搭载的这台功率为103 千瓦/140马力的1.4TSI发动机上，排气门凸轮轴也可以发生变化。并且在这台发动机上，其还装配了ACT气缸关闭系统，与多气缸车型所采用的气缸关闭系统的原理相同，在一定条件下其会关闭发动机的部分气缸，以达到节能的效果。对于这台四缸发动机在第二和第三气缸被暂停使用的情况下，每百公里的油耗可以节省0.5升以上。

与这台1.4TSI发动机配合的仍是一台七速DSG干式双离合变速箱。在经过全新的调校后，这台变速箱在换挡的衔接性方面有着一定的提升，特别是在急加速行驶时，降挡的顿挫感不再像之前那样明显。

出于对车辆燃油经济性的考虑，这台变速箱在基本驾驶时换挡的时机被很好的控制在1800转/分左右，只要你的驾驶风格不是十分彪悍，那么这台变速箱的换挡时机绝对不会超过2000转/分。即便你将其切换至运动挡，那其换挡时机也仅会被延后到2500转/分。

转向系统上，全新一代高尔夫采用的依旧是EPS电子助力转向，低速时它可以提供较轻的转向助力，而当车辆行驶到高速后转向助力会随之增大，保证车辆在高速时的驾驶稳定性。从转向助力的力度到每一个弯角方向盘所传递给你的感受来看，这套转向系统与第六代高尔夫所采用的转向系统大体相同，虽然力度偏轻，但依旧可以带给你较为精准的指向性和较好的回馈力。

与发动机相同，全新一代高尔夫在悬架方面也进行了全方位的轻量化设计，基于全新的横置发动机模块化平台，在悬架系统中一些特定的高性能组件得以进一步优化，从而完善乘坐舒适度特性。其采用的前麦弗逊后多连杆式悬架虽然在形式上并不新颖，但整体调校上它较之前的悬架系统更加扎实，使得车辆开起来的整体感更加厚重，车辆刚性也有着明显的提升。当然，在高配版车型上欧洲用户不仅可以享受到驾驶模式选项系统，还可以享受到DCC动态底盘，二者加在一起可以为驾驶者提供五种驾驶模式，满足了不同驾驶者在不同路况下的不同需求。