进入国内后它与现在会有着怎样的不同？

细数大众高尔夫车型，38年历史，七代车型的发展让其成为了目前为止大众旗下销量良好的车型之一，截止至目前为止高尔夫车型已经有超过2900万的客户，无论对于哪一款车型来说，这样的成绩都很值得称赞。

与第六代车型相同，相信当全新一代高尔夫在欧洲上市后一汽-大众便会将其引入到国内，并且与每一次的引入相同，在国内上市的车型定会与欧洲版本车型有着一定的区别，而这些区别有着是处于多国内市场的考虑，有些则是一汽-大众的无奈之举。

对此，我们在试驾完欧洲版本的全新一代高尔夫车型后，分析一下其国产后会有着哪些变化？

1.配置或有所降低，ACC自适应巡航系统等有可能不会被装配

在欧洲版本的全新一代高尔夫车型上，我们看到了众多高科技感的配置，无论是航道偏离系统还是ACC自适应巡航系统，这些在国内都是只有在奥迪品牌车型上才有所配备，而此次全新一代高尔夫将这些配置下探至大众品牌，为消费者带来了更豪华的车辆配置。

ACC自适应巡航系统

不过世上并没有免费的午餐，拥有豪华配置的同时，车辆的价格也势必会有所提升。在德国全新一代高尔夫的起售价为22525欧元，折合成人民币则将近20万元，这对于国内消费者而言是一个很难接受的价格。

车道偏离辅助系统

所以出于对成本的考虑，当一汽-大众引入全新一代高尔夫的时候，其势必会对车辆配置进行一定的删减，而删减的第一对象就应该会是那些较为高档的配置。

2.车辆后悬架很有可能采用轻质扭力梁半独立悬架系统

从全新一代Jetta（国产新速腾）开始，后悬架就成为了消费者较为关心的一个问题，因为它在欧洲其使用的是多连杆式后独立悬架，而国产速腾使用的则是扭力梁式半独立悬架，这样的做法在全新一代高尔夫上会否继续执行呢？

首先我们来看欧洲版本的全新一代高尔夫，与之前的新Jetta不同，全新一代高尔夫在欧洲采用了两种后悬架，1.2TSI和1.6TDI车型采用的是轻质扭力梁式后悬架，而1.4TSI、2.0TDI等车型采用的则为多连杆式后独立悬架。

这样的悬架搭配就让我们不得不对其进入中国时的后悬架产生一定的疑问，实话实说在日常驾驶中扭力梁式后悬架和多连杆式后悬架对于驾乘者来说并不会有着十分明显的差别，只有当车辆追求极限驾驶时，它们二者对于后轮的纵向控制方面才会有着一定的差别。所以在我看来，全新一代高尔夫在国产时很有可能采用的是扭力梁式后悬架，毕竟从性价比来看它更适合中国消费者。换句话说，在中国有多少消费者会愿意多花一万至两万元钱来换取一个独立后悬架呢？当然也不排除一汽-大众在引入时会针对不同车型采用不同悬架类型的结果。

总结：让高尔夫车型的经典得以延续

对于国内消费者而言，高尔夫车型是从第四代开始被大家所认识，并且在第六代的时候被熟知，而对于即将到来的全新一代高尔夫车型，他们都有着很强烈的期待。

仅从此次试驾的欧洲版本全新一代高尔夫来看，通过全新的平台其增大了车辆的尺寸，提高了车辆的配置，并且采用了全新的发动机，在变速箱和悬架系统方面其也进行了全新的调校。这些都让这款全新一代高尔夫有了不小的变化。

更加时尚的外形，更加高档的配置，更加宽大的空间和更加扎实的驾驶感，让它在仅为期三天的时间中给我留下了十分深刻的印象。如果说在国内消费者眼中，第四代车型为经典之作，第六代车型为锦上添花的话，那么这款全新一代高尔夫则完全可以让经典得以延续。（图/文：付硕）