性能测试：宝马加速能力胜出 奥迪制动测试称雄

测试结果不卖关子，测试结果已经明明白白亮出来了，二者在加速和制动项目中互有胜负，但总体上差距没有拉开，都代表着这一级别轿车的高水准。

在0-100km/h极限加速测试中，宝马328Li最快成绩为6.49秒，以0.85秒的优势胜于奥迪A4L 40 TFSI quattro的7.34秒。

在0-400米加速测试中也是宝马领先，率先以14.60秒的时间冲线，撞线尾速达到156.45km/h，奥迪紧跟其后以15.30秒的速度完成400米冲刺，最快速度记录是146.43km/h。

制动测试项目为100km/h-0静止全力制动，连续完成10次。宝马328Li的平均成绩为39.22米，奥迪A4L 40 TFSI quattro表现更好，平均成绩仅用掉37.22米。两款车的制动系统都坚实可靠，连续10次全力制动均未出现热衰减现象。

测试结果摆在上面，但测试过程及感受也得仔细说说，因为两款车在测试中表现出的性格差异远比测试成绩的差距要明显许多，所以数据只是一个方面，作为可能成为朝夕相伴伙伴的备选车型，在驾驶过程中的主观感受同样具有很重要的参考意义。

奥迪A4L 40 TFSI quattro得益于四轮驱动，全力加速时350N·m的峰值扭矩被充分利用，而不是转化为轮胎空转发出的尖啸与浓烟。双离合变速器在极限起步时（运动模式）允许将转速提升到4000rpm，离合器在松开刹车的瞬间以最快的速度结合，瞬间提升至0.7g的加速度峰值让人感觉后背被踹了一脚，0.7g的峰值加速度对于2.0T发动机很是可观，也说明奥迪A4L的传动系统效率颇高。

双离合变速器在极限起步时换挡动作相当粗野，每一次升档的过程就好像车子被往前扯了一下，转速表指针“回位”的速度让你相信动力传递确实没有发生中断，但舒适性确实被牺牲掉了，因为这种疯狂的换挡行为一般只有超级跑车才会表现出来，而奥迪A4L 40 TFSI如此“大尺度”的表现，恐怕也是为了突出它在新A4L车系中最具运动特性的目的。

相比之下，宝马328Li的加速过程虽然绝对速度更快，但过程却波澜不惊。而且宝马的2.0T发动机350N·m的峰值扭矩来的更早，起步时稍微深踩油门，后轮就会飞速滑动起来。

控制住后轮打滑的幅度需要一定技巧，不过一旦宝马328Li冲出起跑线，之后的事情对于驾驶员来说就轻松多了；性格活跃的发动机对于油门如饥似渴，转速攀升的意愿很强烈，8速手自一体变速器换挡速度理论上比双离合略慢，但这对于非赛车运动员来说并没有什么实际意义。倒是8AT在极限加速时依然能做到换挡平顺舒适，没有丝毫顿挫感，再加上发动机功率方面的优势，宝马的加速更快，而且也更舒服，引人好感。

两款车都制动测试都毫无悬念的达到优秀的行列，其中奥迪A4L以不到38米的平均成绩显示出245mm宽胎的威力。在轮胎抓地力方面奥迪A4L 40 TFSI的宽轮胎的确起到至关重要的作用。

宝马328Li采用225mm的轮胎则兼顾行驶阻力和燃油经济性，另外作为后轮驱动轿车，宝马328Li的后轮并不需要过分宽大，因为过分强横的抓地力将大大提升让汽车漂移的难度，从这个角度看，宝马为328Li选择的轮胎规格也是经过多方面的考虑。