驾驶性能/操控性感受

两款加长轴距的豪华中级车都深谙消费者的真实需求，所以在增加空间的同时，汽车的行驶特性也向着安静、轻松、柔和的方向调整。奥迪A4L作为改款车型，在行驶风格和减震舒适度方面并未有大规模的调整，不过我们依然能从这台40 TFSI车型更高效、精密的传动系统上感知到整车科技水平的进步。

宝马328Li开起来依然有着很浓郁的，为驾驶者服务的味道，比如随叫随到的动力，顺应人心的8AT变速器以及听话灵敏的转向反应。但与前辈车型相比，新328Li开起来不会再有玩健身器械的感觉，包括方向盘和踏板在内的控制机构都相当轻巧，驾驶员用不着费什么力气，就可以轻松控制它。

和奥迪A4L比，宝马全新328Li在悬挂的设置方面向着舒适的方向多迈了一步，当奥迪A4L已经通过柔和细腻并且充满弹性的减震反应向我们展示中级豪华车应有的舒适表现时，宝马328Li的乘客已经能感知到坐船才有的“漂浮”感。

由于减震的初段很软，宝马的车厢几乎很少会被路面的沟坎接缝所袭扰，即便碾过减速带也波澜不惊。从驾驶者的角度说，车尾上下摆动的幅度有点大，不过后排的乘客似乎特别欣赏这种优哉游哉的旅途。

由于加长后的328Li轴距长达2.92米，在18米绕桩测试中，它灵活程度有所牺牲，特别是车头与车尾的节奏感不像老款E90那样整齐划一。另外略微柔软的悬挂和加大幅度的侧倾也需要时间去适应一下。虽然加长的身段在激烈的绕桩测试中多少有些影响，但宝马3系精准的转向控制，稳定的行走轨迹依然是熟悉的感觉，由于轴距加长它在极限状态下的稳定性还有所增加，车尾不像前辈那样容易产生滑动。

有了quattro全时四驱系统的辅助，现在即使在弯道中肆意深踩油门，A4L的车头也不会执拗的偏向外侧，虽然转向不足的状况还是会有，但较前驱车有相当鲜明的改善，双离合变速器和四驱系统让奥迪A4L的驾驶质感和趣味大幅提升，而从务实的角度说，在应付冰雪、湿滑或泥泞路面的时候，新增的2.0T四驱车款给予消费者的保障也要高一些。

轮胎宽度达到245mm的奥迪A4L在擦空特性上偏向抓地的跑法，全时四驱赋予这款车相当均衡的驾驶特性，在非常激进的驾驶状态下，它会表现出轻微的转向不足趋势。因此非常容易控制，给人的感觉十分安稳。在盘上公路上A4L就如同被固定在轨道上，如同手表一样精确的运行状态是新奥迪A4L在其运动版本上的独特优势。

而在日常驾驶的感受上，新328Li会给人一种更亲和的驾驶感，这种感觉来自于更轻松的方向盘和一切操作的手感；不再绷得很紧的行走机构，甚至这台后驱车的性格都比前辈来的安分守纪，在多弯的盘山公路上，它会以更稳定的身姿划过每一个弯角，这时长轴距的优势就体现出来，即便大油门催逼，它的漂移意愿也没有标轴版来的强烈，所以你可以不断尝试以更快速的、更大胆的方式攻略弯道。