动力试驾：动力输出均衡，发动机噪音大

东南品牌与三菱汽车的关系并不是什么秘密，所以在动力系统方面，V5菱致采用三菱的发动机产品也就非常合理了。目前，V5菱致仅拥有一款1.5L排量的自然吸气发动机，这款发动机是三菱的4A91 MIVEC PLUS，这款发动机经过全新的调校，对点火、喷油以及进排气系统方面都进行了优化，排放标准也达到了欧5，这款发动机与V3菱悦的是同一款，88千瓦的最大功率和143牛·米的峰值扭矩二者保持一致。在传动系统方面，与这款1.5L排量自然吸气发动机相匹配的，有五速手动变速器和CVT无级变速器。

东南V5菱致的悬挂系统配备级别很高，后悬挂采用了多连杆的结构，在操控性方面有突出的贡献。这样的配备级别别说在自主品牌中比较少见，即便是一些售价更高的合资品牌车型，也不见得配备多连杆的后悬。

此次参与试驾的有CVT无级变速器车款以及手动车款两种，我们来重点了解一下MT手动挡车型。东南V5菱致的离合器结合点比较低，起步的过程并无压力，但是一旦深踩油门，或者说不需要太大力度，你就可以听到发动机的咆哮声音，这样的情况在后续的驾驶过程中依然存在，即便只有3000rpm，发动机的躁动也已经使车内乘客感到有些烦躁。

这款五速手动变速器的换挡行程很短，但是换挡时生涩感比较明显，并且如果手脚配合不够及时，车内乘客还将受到换挡冲击感的骚扰。V5菱致的方向盘调校偏沉，它与紧凑的手动变速箱的搭配给整个试驾过程带来较强的运动感觉，并且在高速行驶的时候提供更多的信心与安全感。即便是在风力较大的北方海边，120km/h的时候你依然不会有如同日系车那种不安全的感觉，深踩油门并不算什么大事。但是，偏沉的方向盘会为弱小的女性驾驶员带来一些困扰，转向的过程需要付诸更多的耐心。

偏向于运动风格调校的发动机、方向盘，使得V5菱致在加速的时候也更有自信心。虽然这款88千瓦的发动机配备在这台尺寸更大的车型上会显得有些劳累，但是加速的过程还是让人满怀信心的，颇有一些运动的感觉，这同时也得益于短行程的手动变速器。

前面我们已经说过，V5菱致的后悬挂规格很高，采用多连杆结构的后悬挂。在试驾的过程当中，这幅高级别的五连杆后悬挂表现出了优势十分明显，在高速行驶的过程当中，悬挂对于车身的侧向支撑还是不错的，并线过程并不会带来明显的车身侧倾，给人以稳健扎实的感觉。但是对于复杂路面沟坎碎石的过滤，这幅多连杆后悬挂的表现仍有提升的空间。

编辑点评：

虽然是后来者，但是V5菱致得益于三菱品牌的大力支持，再加上丰富的配置，尤其是大尺寸液晶屏幕、人机互动系统，甚至可以选装盲点辅助系统在同类产品上还是非常罕见的，所以综合实力比较强，这从它上市当月就获得了2600多台的月销量可见一斑。相信V5菱致的出现，将对目前市场上热销的同类产品帝豪EC7、长安逸动带来一定的压力。