动力和传动升级 日常驾驶

动力升级也是新福克斯换代的关键，虽然尚未将福特最新的EcoBoost涡轮增压直喷发动机引入国内，但这台2.0L自然吸气发动机在经过重新调校之后也有了显著提升，最大功率达到125kW(170PS)，峰值扭矩在4450rpm时可爆发202N.M。

6速Powershift双离变速箱取代了原有的4AT自动变速箱，这对新福克斯的性能和节油的表现都有很大提升。虽然我很期待手动档那原始的操控感受，但考虑到城市中的堵车路况，操作简单的双离合变速箱依然会是主流。那么这套系统的实际表现又怎样呢？

也许是有意调校所为，这台2.0L自然吸气发动机在低速时就用不安分的排气声音告诉你它的存在，转速升高之后更是拉高嗓门全力爆发。实际驾驶感觉，在低速时还是自然吸气发动机的特点，爆发力比起带涡轮的机器还有差距，进入高转速后保持的时间不够长久，但轻巧的油门踏板给人轻松的回馈感受，通过油门对动力输出的控制趋于线性。

相比于普通自动档变速箱，双离合的优势无需我在做介绍，传动直接、换档快速的特点是其日渐流行的原因所在，而日常行驶时只要不是全油门时的急加速动作，正常情况下它的换档过程都很平顺，没有明显的换档冲击感。而刚起步和低速行驶时的宽容度也比较不错，既不会有明显的滞后感，也不会有闯动，看来在双离合变速箱的调校上福特也颇有心得。

D档下很适合日常驾驶，这是新福克斯作为普通家用车的一方面，而偶尔它还要变身成为享受激情的工具，S档就能起到这样的作用。此时，变速箱的换档更快，而且会降转速控制在较高区间，以获得更好的动力响应，甚至在主动降挡时还会有补油的动作，发动机和排气的声响更有感觉。

低速时的转向力度很轻巧，即便是女性驾驶者也不会感到吃力，这是新福克斯驾驶感受上最大的变化，显然是为了更适合日常驾驶的需要。但是，转向的直接性和精准度并未因此受影响，转动方向盘的同时车身就会做出相应的动作，车头的指向也在驾驶者的控制之中。如此看来，福克斯并没有因为适应日常驾驶而放弃良好的操控感。转向力度随着车速增加还会有所加重，但是并不明显。

底盘的调校感觉也更舒适了，悬挂对车身的支撑作用不再像上一代福克斯那么简单而直接，在保证足够稳定度的前提下，已经将路面信息做了有效过滤，如此一来传递至车内的震动就不明显了。但极限下车身的姿态就不如以往那么淡定了，高速过弯或全力制动时，车身重心的变化会较为明显。

性能测试 符合预期

前面说的都是在日常行驶中的感受，此时自然吸气发动机和双离合变速箱的组合更多地偏重了舒适性，那么极限状态下又能有怎样的表现呢？性能测试即可告诉你答案。需要说明的是，这台试驾车的轮胎磨损较为严重，极限时存在抓地力不足的情况，对加速、制动和操控都有一定影响。

福特的这套双离合系统比起我们更熟悉的大众DSG，在调校上更开放一些，体现在起步时对动力输出的直接性上。进入车载电脑，关闭牵引力控制系统后，将变速箱置于S档，踩下刹车踏板的同时全力给油，此时发动机能超过3000rpm的转速，松开刹车踏板的瞬间动力就被传递至前轮，因此会有短暂的打滑。由此可见，Powershift对动力输出的限制不像DSG那么严格，自我保护也只在连续多次极限加速之后才会有所体现。

跑起来之后的动力没有很惊人的表现，但变速箱的快速和平顺给人以深刻印象，只感觉转速表指针在上下波动，车速就平稳突破了100km/h大关。用S档下，将转速拉高至近7000rpm才会选择升档，但齿比调校的关系需要3档才能破百，因此损失了一定时间，最终9秒刚出头的成绩让人满意。

制动踏板的力度不至于让右脚感到疼痛，而在电子系统的辅助下制动力的释放非常快速，从一开始就能有超过-1g的加速度，因为轮胎状态不是最佳，期间能感觉到ABS很努力地工作。悬挂的支撑略显不足，导致车身前倾的较明显，好在保持直线行驶的稳定度没问题。最短的制动距离为39.21米，而且热稳定性也不错，成绩让人放心。

总结：

整体来看，新福克斯两厢整体还是很符合我之前对它的预期，尤其是动感而个性的外观，在同级别车型中是最吸引眼球的；内部空间不算宽敞，但使用的便利性进步很多；日常驾驶很轻松，不会给人以任何难度和压力，但操控的乐趣和感觉并没有完全失去，这一点还是很有欧系紧凑小车的感觉。发动机仅以适用为目的，而双离合变速箱对动力的改善功不可没，这也让人更期待将来EcoBoost动力的引入。