驾驶舒适性良好，四驱系统满足城市要求

与那些专职于越野的硬派SUV不同，讴歌RDX的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这套悬架系统的使用也向我们说明着它的主要战场是城市，是一款典型的城市SUV。

在悬架的调校方面，它也没有像现在大部分SUV那样突出车辆的运动性，反而是将舒适性放到了第一位。当你驾驶着它行驶在道路上时，自适应可变阻尼减震器可以将道路上的大部分颠簸全部过滤掉，让你在车内可以享受到一个完全平稳的状态。

在讴歌RDX的同级别竞争对手中，也有一些是针对北美市场推出的车型，特别是对于BMW X3而言，它可是地地道道的美国出品，但它们二者之间的驾驶感受却有着明显的不同。讴歌RDX的悬架在前段带个你明显的柔软感，但如果颠簸过大其悬架的后段支撑也会带来十足的扎实感，这与德系品牌一直惯用的紧绷式悬架系统有着明显的不同。

在转向系统的设定上，讴歌RDX那厚重但不沉重的转向系统为其在城市中的驾驶提供了很好的舒适性。你不会因为它的沉重而感到转向吃力，也不会因为它的轻飘而感到心里没底。

在转向系统和悬架系统的共同努力下，这款讴歌RDX在18米绕桩测试时得到了59.15公里/时的成绩。这样的成绩对于一款SUV而言已经足够良好。当然，如果讴歌可以更好的解决这款车前后配重比的问题，那么相信在极限驾驶时它的灵活性会更好。

与讴歌MDX不同，虽然同样为SUV但讴歌RDX并没有使用讴歌的看家法宝——SH-AWD超级智能全时四驱系统，其使用的是采用多片离合器结构的E-DPS实时智能四驱系统，这套系统的本质与本田品牌旗下SUV所采用的四驱系统完全相同，只是讴歌对它的电控系统进行了细微的升级而已。

可以实现前后轴100:0到50:50的扭矩分配，在公路上急加速起步的时候，可以实现前后轴75:25的动力输出，正常驾驶时候，则完全是前轮驱动。只有在特殊情况下，行车电脑检测到前轮完全失去抓地力时，其才会将动力输出调整为50:50，而这也则是这套系统的最大能力，在此时即便你前轮如何打滑，系统分配至前轮的50%动力也不会被转移至后轮，这也就意味着你将只会得到发动机50%的动力，前轮的那50%动力将会白白浪费。

无论是E-DPS实时智能四驱系统还是SH-AWD超级智能全时四驱系统，它们所在乎的都是车辆的驾驶稳定性，与那些配备四驱系统是为了翻山越岭的SUV有着明显的区别。它们更符合城市中的驾驶状态，而如果你要在野外尽情撒野的话，那么你还是要选那些骨子里就追求硬派气息的SUV。

典型的城市SUV， 价格再低点会更好

对于这款讴歌RDX，它处于目前市场上销售较为火爆的中级别城市SUV市场，在这一细分市场中例如BMW X3、奔驰GLK、奥迪Q5、雷克萨斯RX等车型都虎视眈眈。从现在目前的市场表现来看，来自德国三大品牌的车型在此细分市场中有着相当不错的表现，而两款日系品牌车型的表现则稍显一般。

然而，针对产品本身来看，讴歌RDX较德系品牌竞争对手而言要有着更好的舒适性，而相比于雷克萨斯RX系列车型而言，它的车辆性能则更加突出，在同级别车型中综合性能较为突出，是一款典型的城市SUV。

不过，在奔驰GLK和奥迪Q5都进行国产化生产的今天，讴歌RDX也有着一定的劣势，那就是进口方式生产的它在售价方面较高，接近60万元的售价让其在同级别车型中仅仅低于雷克萨斯RX系列，更何况其只有一款车型，让消费者的选择余地大大降低。

抛开品牌的影响力和市场营销政策不说，如果讴歌想要通过它在市场上赢得更好表现的话，那么降低售价或进一步推出不同配置车型是一个十分必要的举措。（图/文：付硕）