与涡轮增压发动机相比，这台3.5升发动机虽然峰值扭矩到来的时间稍晚，但当车辆速度达到120公里/时后，你继续深踩油门它仍会为你带来浑厚的动力输出，并不会像小排量涡轮增压发动机那样有着后劲不足的感觉。加之其对噪音的良好控制，让我更喜欢其在高速时的驾驶状态。

其实，它的最大优势并不仅在于其最大排量所带来的强劲动力，更重要的是这台发动机拥有着VCM可变气缸管理系统。这套管理系统会根据车辆行驶的道路状况对发动机采取不同的使用方式，在车辆迅猛加速或全力爬坡时其会将发动机的六个气缸全部打开；而如果当车辆处于巡航状态时，它则只会让三个（城市巡航）或四个气缸（高速巡航）进行工作，以降低不必要的燃油消耗。

在我们测试过程中，充分经历了上面我说到的几种行驶状况。不过，从个人主观感受上我并没有感受到其气缸关闭和开启时车辆的不同。这虽然说明着此套系统并不会影响车辆的驾驶舒适性，但在悄无声息中完成任务的它也将使用者的知情权无情地剥夺了。建议厂家可以在仪表盘中间的行车电脑显示屏上加装一个此套系统的提示画面，甚至可以提示目前行车状态下的气缸使用个数，这对于驾驶者来说也是一个炫耀的好机会。

在变速箱方面，讴歌RDX与同样使用这台3.5升发动机的雅阁和歌诗图不同，其使用的是一台六速手自一体变速箱。从挡位的数量上来看，它确实不如时下更加流行的八速手自一体变速箱和双离合变速箱，但在换挡的平稳性和动力输出的衔接方面，其还是值得肯定的，至少相比于本田所使用的那款五速自动变速箱而言，要好的多。

为了与大排量发动机配合，这台六速手自一体变速箱的齿比被设计的较为稀松，而这也有利于在高速行驶时发动机的节油表现，120公里/时2050转/分的发动机转速几乎已经赶上2.0升排量发动机的转速表现。

也许你会期望讴歌可以在讴歌RDX上推出小排量的涡轮增压发动机车型，但我并不希望如此。因为虽然涡轮增压机目前较为盛行，但在动力输出的持续性方面其还是有着一定的劣势。并且本田一直就是一个推行自然吸气发动机的厂家，加之讴歌主打北美市场，在那里石油并不是问题。