谁性能最好？

在奥迪RS5登陆中国之前，宝马M3和奔驰C63 AMG已经在国内销售多年，奥迪想要在气势上战胜它们，光有很好的驾驶感还不够，还需要在数据上更加强大，比如加速。

将转速调动到1500转/分起步时，奔驰C63 AMG的后轮依旧会出现明显的打滑现象，这也说明着它6.2升V8发动机所带来的力量是多么的强大。所以我们只能尽量控制油门开度，保持低于1500转/分起步后，缓慢向下踩油门，让后轮既不发生打滑，也不让车辆发生横向滑行。最后在经过了多次测试后，它从静止加速至100公里/时的成绩停留在了4.98秒。

如果在起步时将发动机转速调动的过高的话，奔驰C63 AMG的后轮一定会发生剧烈的打滑现象，这样会影响到它的加速时间，所以起步时我要进一步的控制转速，我便将心里底线控制在1500转/分，但没想到即便如此它还是没有让我很顺利的完成测试。

而奥迪RS5的测试相对平静，只要将驾驶模式设定在“动感”，同时关掉稳定系统，这时同时踩下制动和油门踏板，待时速达到4000转以上时，保持油门踏板到底，迅速松开制动踏板，这时则可以让RS5轻松的完成一次“弹射起步”动作，这是达成最快加速能力的正确做法。不过奥迪和多数谨慎的厂家一样给弹射起步限定了使用条件，若动力系统状态不佳时，系统会拒绝使用弹射起步模式。

加速过程其实并不“刺激”，动力的爆发以及迅捷的换挡在路面上我们也已经领教过，比较令人意外的是后轮在起步初期的打滑。其实四驱车打滑车并不罕见，当动力太好的时候，四驱系统也不能将动力完全控制，这种现象主要多发生在四驱的超级跑车上，RS5能打滑，也只能说明动力太强了。

最终我们测得RS5在北京郊区最快的一次0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，这个数字远超过奥迪官方给出的4.5秒，并超过了不久前我们测试过的保时捷最新款911 Carrera S，这确实达到了令宝马M3和奔驰C63 AMG无奈的水准——有些性能车官标速度很快没用，在北京能达到的真实成绩才能算数。

与加速测试不同，制动测试对于奔驰C63 AMG而言就显得十分轻松了，你无须考虑更多的外界因素，只需要大力将制动踏板踩下即可。踩下制动踏板的同时，奔驰C63 AMG会马上做出反应，反应的速度可以用毫秒来计算。同时由于车辆配备的硬朗悬架，使其在制动过程中车身姿态得到良好的保持，你在车外甚至看不出任何的前倾现象。最终，这款奔驰C63 AMG得到了39.27米的制动平均成绩，并且在经过十次连续制动测试后，它并没有出现任何的热衰减现象，奔驰在车辆制动系统的技术还是很值得信赖的。

RS5面对较高时速制动时也会显得更加从容，275/30 R20的倍耐力P-ZERO轮胎，除了可以提供300公里/小时的支持之外(RS5电子限速250公里/小时)，更提供了强大的抓力地，在面对100-0公里/小时的制动测试时毫无压力，所以制动效果“快准狠”。热衰减现象已经和几乎所有的在售的奥迪轿车无缘，所以在RS5上制动系统会有更高的最佳工作温度，制动效果甚至是越来越好。