加速测试：轻描淡写的创造新纪录

3.7秒的加速成绩让人目瞪口呆，毕竟官方标注的4.2秒对于这台2吨多的大型豪华轿车已经相当可观。由于S8的座椅位置与常规轿车基本一致，所以还是第一次在这么高的位置感受如此迅猛的加速。当动力传递到四个车轮的瞬间，猛烈的加速度让车头顺势抬起，猛烈的推背感已经不足以用大锤来形容：那种感觉就如同科幻片里正穿越时间隧道时被“拉伸”的星际飞船，握着方向盘的双臂有些发软，伴随着头部短暂的眩晕，眼前两侧的景色变得有些模糊......

值得庆幸的是在我丧失意识之前，奥迪S8决定放我一马。经过两次几乎没有间隔的升档后，S8的车速表指向100km/h，此时距离它出发的地方只前进了短短的57米，这是什么概念？你可以开着奥迪S8在学校操场400米环形跑道的直线部分做0-100km/h加速然后再停下来，虽然这只是理论上的数字，但能完成这个项目的车应该凤毛麟角。

两次超过1g的加速峰值足够把乘客折腾的七荤八素，如果在公路上发挥实力务必小心谨慎：它随时会让乘客受不了，晕车药此时应该成为标配。测试奥迪S8之前，我曾认为航母舰载机飞行员很帅气，现在更多的是敬佩：略微超过1g的加速度已经让人略有不适，他们是如何坚持下来的？

毕竟飞行员是百里挑一，但奥迪S8则应该让每个人都能与之泰然相处，强劲的“起飞”力道会不会让你担忧奥迪S8的性能过于强大，从而凌驾于驾驶员之上？不必担心，即便是全力起步，奥迪S8也是一款易于控制，让人极度安心的汽车，这也是为什么我将它形容为科幻片中星际飞船的原因：即便奥迪S8在我们的加速测试排行榜中排到了第一的位置，但它加速的过程，论及激烈程度，恐怕要纳入这个榜单中的倒数行列。

quattro四轮驱动强调的是效率而非气氛，所以奥迪S8加速时能做出无比稳定的行驶轨迹，如同高速列车一样稳如磐石。在高性能轿车当中，奥迪S8的加速是最容易掌控的，它的“弹射起步”不需要任何技巧，也没有成千上万个需要设置、检查的项目和按钮。直接选择运动模式并关闭ESP，吊高转速然后松开刹车，然后你也可以用3.7秒把自己加速到100km/h。

有趣的是，加速慢得多的奔驰C63 AMG所营造的“刺激感”却远胜奥迪S8，后轮驱动大马力车制造出烟雾、轮胎的尖叫、出发时摇摆不定的车尾....可惜，奥迪S8并不提供这些增加驾驶感觉的“调料”，它就像一台超级强大、但没什么情感的机器，认真完成驾驶者交给它的任务，但不提供感情层面的附加值。

制动测试：陶瓷制动盘功力强大

奥迪S8强悍的动力必须得有人出面控制，265/40 R20规格的倍耐力P Zero高性能轮胎为V8发动机传递强大驱动力的同时，也负责在减速时死死抓住地面。巨大的钻孔制动盘和6活塞前制动卡钳样式不俗，这台试驾车还选装了昂贵的陶瓷制动盘，在应对高温和热衰减方面比传统钢制制动盘更胜一筹，这是移植自赛车，属于运动汽车上的奢侈品，但代价相当高昂：选装费达13.2万元。

当然，付出昂贵的代价也会有回报：奥迪S8的制动测试成绩仅为35.42米，同样达到了和超级跑车并肩的水准，但请别忘记这台硕大的轿车体重超过2吨，有此水准实在不易。

但有一点让我对陶瓷制动盘仍不满意：在温度角度时，制动踏板的力度不易掌控，刹车的反应也有点神经质，要么减速力度不够，再深踩又显得突兀。解决之道是经过几次制动后，随着陶瓷制动盘温度增加，脚感就会变得越发细腻线性，控制减速力度也开始得心应手。

从我们测试得到的数据看，陶瓷制动盘在气温环境略微低于零度时确实不在工作状态，制动距离贴近40米，虽然这也是优秀的水准，但距离其最好成绩多了差不多4米。连续十次全力制动的成绩总体呈现越刹越好的趋势，最好成绩出现在最后一次，制动盘在高温的烘焙下已经变成红色，但你丝毫不必为它的制动能力担忧，事实上，陶瓷制动盘反而在温度较高时才会进入工作状态，这让人联想起勒芒24小时耐力赛，夜色中呼啸而过的赛车，在入弯前总是会秀一秀热得火红的制动盘。