日常驾驶感受：动力系统

我们已经知道奥迪S8快如闪电，又拥有极为坚定的制动水准，那么这样一台实力非凡的超级轿车在公路上又表现如何呢？令人欣喜的是，它开起来很亲和，甚至可以说和A8L有着相当近似的从容气度，除了三幅式方向盘尺寸略小，驾驶者所感触的操作环境本身就让人产生身居奥迪A8L的错觉，没有硬梆梆的桶形座椅，舒适，依然是这台大型豪华轿车在性能以外，最为关注的特质之一。

回到车水马龙的都市交通环境，再说S8动力强劲形同废话，还是谈谈那深不见底的功率储备吧。请尽量将右脚轻轻搭在油门踏板上，保持发动机转速不要超过2000rpm，即便小心翼翼的保持这种状态，S8还是能在红灯变绿时迅速从车流中窜出来；把油门踩到1/3，后边那台车的大灯在转眼间就变成两个小小的光斑；如果再深踩一点，你就要准备好为危害公共安全的驾驶方式付出代价；即便如此，依然还有近一半的油门行程没有用上。

日常驾驶特性/乘坐感受

强劲的动力在城里几乎没有用武之地，这台车的福地是德国那些没有限速的高速路段，这台V8发动机有的是力气推动它高速巡航。但在市区里，新一代奥迪的高性能豪华轿车表现的比前任更文明，那台胃口极大的V10被效率更高的4.0L V8取代，而且技术的进步还体现在自动启停/发动机热管理和变缸技术。

发动机负荷较低时，行车电脑将停止向其中四个气缸喷射汽油，使其从V8变成V4。切换的动作几乎察觉不到，因为震动几乎没有。但通过仪表盘的绿色瞬时油耗显示栏可以观测发动机的运行状态。但S8终究是一款大型豪华轿车，V4状态只能应付巡航或极为平缓的加速，这就好比开着混合动力汽车尽量让其保持纯电力驱动一样，脚下稍有不慎就会激活剩下的4个气缸，但无论如何，新S8的油耗较老款车有所改善，而且对环境也更友好。

在S8上，这台发动机的声响效果比较低沉，尤其是转速超过3000rpm时发出的隆隆声非常带感，颇有磁性，而节气门全开时，它的咆哮声也不会让人感到吵闹，这与意大利的超级跑车不同，奥迪S8的性格向来不事张扬，即便和奔驰、宝马的高性能车比，奥迪S8的动静也不会那么引人注目。

在我看来，S8的低调声响是文明的表现，高性能车一定要扯着嗓子嘶吼吗？安安静静的享受速度带来的快感，这次奥迪的确带来了新的体验经历，或许年轻的性能车爱好者依然偏好高亢的发动机怒吼，但购买S8的客户群应该会享受它外在低调，又忠于非凡的实力的特点。

操控特性/底盘

三幅式方向盘造型运动，环身紧凑而且饱满，比A8L的战斗气氛提升不少，而且S8的方向盘、油门踏板和悬挂设置都比A8L要紧一些，所以驾驶起来并不像开着A8L或A6L那样有“手中无车”的轻松感，紧握方向盘是应该的，因为你脚下的520马力可不是闹着玩的，而且S8的方向盘力度也要求你这样开车。

各方面都比A8L略重的操作，会让人觉得S8的驾驶特性极为扎实，特别是这台2吨重的大型轿车的稳定感及其出色，即便是以超过200km/h的速度行驶，驾驶员和乘客的实际感觉仍然比实际车速低很多。

得益于轻量化的全铝框架技术，S8虽然属于重量级选手，但总重量还是比A8L有所降低，再加上更低矮的底盘、扎实的悬挂和抓地力更好的轮胎，S8开起来一点都不像它的真实尺寸那样庞大，在盘山公路上尤其如此，拐过几个弯后，就很容易把身后的半个车身忘在脑后。quattro四轮驱动系统带运动型后桥差速器，进一步优化了弯道中的动力分配，可以放心尝试用以前从未试过的速度过弯，驾驶员横容易就能对它产生信赖感。

因为有了如此全面的技术作保障，S8对驾驶者的能力要求不像其它高性能轿车那么高高在上，奥迪S8对用户的接纳度更宽泛，包容度也高得多。