适应国内道路驾驶么？

CVT版车型在加速上有一股“冲劲”，油门踏板设定较为灵敏，这一点在进口版以及标致、雪铁龙的所有劲炫ASX家族车型中都有体现，而此次重点体验的手动挡车型则也保持了日系车一贯的“好开”特性。

离合器的行程不长，但是容错性较好，即便脚下有点小差错也不会让车辆轻易熄火；变速箱挡位虽说不能用清晰来形容，但每个挡位之间的吸合感也具备相当好的友好性，不过换挡杆材质和样式都只是自主品牌的中下游水准，若更换更有质感的材质会让驾驶者增加驾驶欲望。

2.0L发动机在低速下的响应速度较好，而且只要转速不超过2500转，几乎很难觉察到它运转的声音。不过5速手动变速箱的齿比较大，在时速100公里/小时的情况下，发动机转速已经到了2500转，若在高速上以120公里/小时的法定限速行驶，车内的噪音确实会较为明显。

之前进口版车型算不上轻盈的转向感在国产版上不见了，广汽三菱给国产劲炫ASX的转向阻尼设定的较为轻快，虽说有较为明显的旷量，但也让驾驶负担减轻了很多。

软乎乎的悬挂很是适合在四川山区的道路上行驶，经常出现的坑洼可以被很好的隔离在车厢之外，试驾期间多次出现的超长距离非铺装路面还多亏劲炫ASX悬挂舒服，换做运动型轿车，可能身体早就被颠出点毛病了。

“SUV世家”的首款车型

广汽三菱在成立时就确立了“只生产SUV”的规矩，所以其首款车型劲炫ASX冲在了欧蓝德、帕杰罗的前面国产，尽管很多人并对三菱的牌子并不感冒，而且之前进口劲炫ASX也算是小众车型，但12.88万元的起价确实是这个级别最低的。

即便是我们此次试驾的2.0L车型，手动挡车型也不过14.88万元，这个价格买一辆日系紧凑型SUV还有什么可挑剔的，况且本身劲炫ASX也是合格的产品，不求有太多的亮点，但单凭“性价比”已经有望跻身主流。