0-100km/h加速测试

我们已经体验了4.0T发动机在公路上极为自信而浑厚的动力表现，接下里再看看极限性能测试的成绩：奥迪A8L 55 TFSI官方标注的0-100km/h加速时间为4.7秒，与W12车型的官方数据完全一致，本身就说明这台发动机的能力极为高超。

实际测试的成绩更让人大吃一惊，仪器记录下的最好成绩是4.24秒，不仅大幅超过官方数据，而且与奥迪S8的0-100km/h官方4.2秒的时间也相差无几。而在加速能力上有如此出众的表现，对于4.0L排量级别的大型豪华轿车依然是很罕见的。

或许是调教的差异，虽然A8L 55 TFSI的加速也快如闪电，但给人的感觉已经不像S8那样让人头寻目眩，即便是它的加速度也达到0.9g，反应到车厢里的感觉则被淡化许多，相信8AT变速器起到了很好的化解作用，它的换挡速度快，但不像S8那么暴躁，高效但优雅，这是一台动力强劲的大型豪华轿车应有的表现。

100km/h-0制动测试

对于这个身价级别的轿车，安全性本身无需太多顾虑，这台A8L 55 TFSI在100km/h-0制动测试中不小心又创了历史纪录，34.74米的成绩甚至超过法拉利458、保时捷911等一众高性能跑车，这个数据出现在一台2吨多的大型轿车上似乎有些奇怪，而更奇怪的是测试时它给人的主观感受完全不会预想到它会打破制动测试的纪录。

虽然减速度数值一度接近-1.2g，但我并没有感知到令人窒息的减速感，也没有被安全带勒得生疼，似乎一切就那么平淡的过去了，它只留下一个能够在未来相当长的时间内，供竞争对手羡慕嫉妒的测试成绩。在我看来这也是A8L对舒适的深入理解，即便是紧急制动，它也尽可能减少对乘客的惊扰。

另一点令人百思不得其解的是A8L 55 TFSI极强的抗热衰减能力，虽然它的体型、重量都超过奥迪S8，而且只配备普通的钢制制动盘，而不像我们之前测试的S8选装了昂贵的陶瓷制动盘，但它的平均制动距离甚至比S8还略短一点，而且同样随着制动系统温度提升而逐渐进入状态，这让我怀疑是否有必要在S8上花大钱选装陶瓷制动盘，因为实际测试证明普通钢制制动盘同样不辱使命，而且在冷车状态下，它的脚感可比陶瓷制动盘要强好几倍。

油耗测试

油耗对于购买上百万元豪华车的买主并不是负担，但我觉得奥迪新开发的4.0L V8发动机在环保层面的能力也值得一说。它和S8一样都有变缸技术、自动启停和发动机智能热管理，而且在采用低功率调教后，它对油门的反应也不像S8那么如饥似渴，因此只要遵循稳重的驾驶方式，它的油耗绝对会颠覆你对大排量发动机的传统观念。

奥迪公布的55 TFSI车型的平均油耗只有10.6升/百公里，当然这更多体现的是在理想情况下的表现。而我们在北京公共道路实际测试的结算数据是12.96升/百公里，确实比官方的数据高了不少，但对于有420马力、0-100km/h加速仅4秒出头的大型豪华轿车来说，这已经是异乎寻常的节约了。

总结：

一台体面的V8发动机，堪比W12发动机的动力性能，再加上比六缸车型更高贵的气场，这就是新奥迪A8L 55 TFSI身价不菲的原因。从能力上看，它丝毫不逊于W12发动机所提供的行驶性能，和高端但不张扬的气质，用这台车来承载A8L的最高规格也不为过。但是，55 TFSI还是不能取代W12，其实原因很简单，因为它不是W12。

或许在身价上百万的豪车面前谈性价比非常不合时宜，但55 TFSI的确在性价比上完胜W12，它更快、还省油，配置上的差异完全可以靠选装来弥补，而且价格还明显便宜。但有一点必须承认，12缸汽车在顶级豪华车圈子里，依然享有无出其右的尊贵地位，这与马力、速度什么的统统无关。

因此，即便A8L 55 TFSI能力超群，它依然无法取代W12，它面向的客户人群也和W12不同。奥迪A8L的形象在大型豪华轿车中仍属保守稳重的派别，但W12在A8L家族中却有着掩饰不住的旗舰光环。A8L 55 TFSI更多扮演的是“隐于市”的高手，它不像W12那样招摇过市，但二者的实力并未有太多差别，其实只是差在了世人对高调与低调的印象与认知。从这个角度看，55 TFSI非常可惜的无法承担旗舰之重任，但已经和旗舰离得很近了，单纯比拼硬实力的话，我觉得它可以做到99分的旗舰。